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造型异类基本上可以总结这款车给所有人的印象，悬浮式的C柱设计以及曲线让爱的人无法自拔，不爱的人一定觉得设计师脑子坏了。但这款蓝鸟着实能赚足眼球，开到赛车场去都会有很多人驻足回望。
在2013年上海车展上，日产曾发布一款“Friend-ME”概念车展现了家族式前脸以及C柱悬浮式的设计风格，设计团队中还有一位中国80后设计师。蓝鸟继承了Friend-ME的诸多设计元素，前脸的V-MOTION主旋律十分前卫，线条肌肉感很强，多处V型线条又嵌入了入水波般的律动感。
侧面流线让人过目不忘，车窗上沿平直的走线以及C柱悬浮设计盖过了车顶的那一点弧度，整体的流线感弱化。由于腰线的上扬以及后玻璃较为突兀的溜背线条，车尾显得比较厚重。前卫的线条感以及标新立异的设计就是蓝鸟的核心乐章。
同外观一样，蓝鸟的内饰也不那么循规蹈矩，大量锐角元素与年轻棱角的和弦相得益彰，虽然都是硬塑料，但红与黑的主色调营造了不错的运动气息，不知是不是受了司汤达的影响，如果是那么外观如此意识流也就可以理解了。
平底方向盘尺寸略大，转向手感的建立中规中矩，虚位不多且比较精准，但是路感的传递就不那么清晰了。中控台的划分也一目了然，蓝鸟的物理按键并不多，主要集中在空调控制区域。而空调控制区下方则是一键启停按钮与12V电源。
显示屏的触屏反应挺快的，下载一个Nissan Connect APP可将手机屏幕映射在显示屏上，在手机导航十分流行的今天，这个功能使车载导航成为鸡肋。前排座椅软硬适中，不再是移动大沙发了，毕竟要符合运动调性。后排腿部空间还行，而车顶设计给头部留出了一些空间。后备箱可以说是一大亮点，纵深很大但不是很规整，作为紧凑型轿车这样的后备箱表现算很惊艳了。
在日产车型中，1.6L自然吸气发动机与CVT变速箱的动力总成能见度十分之高，126马力、154N·m的动力输出也绝不算多有力，那这款蓝鸟如何能成为90后的轿跑呢？
这款车的底盘调校是偏硬朗，细小的颠簸传递上来也比较敏感，但虑震的质感还是很不错并没有多余的震动。底盘的功力在过弯的时候就体现出来了，稍微快一些的速度下扔进弯道没有出现胎响十分顺利的进入规划路线，侧倾的抑制也十分不错，即便是前麦弗逊后扭力梁在优秀的技师手下也能调校的异常有趣。
之前说过动力并不是蓝鸟的强项，但是轻快的油门还是让人轻松上手，S档模式下转速会保持在较高的区间，随时等候大油门的到来。方向盘的转向低速时很轻松很均匀，但偏多的方向盘圈数在倒车时需要多打两把；而速度起来了方向盘稍稍沉了一些。
隔音算是蓝鸟做的不那么好的地方，CVT的变速箱确实顺滑，但蓝鸟喜欢维持高转速，随之而来的就是发动机的声音了，但转速下去之后胎噪又变得明显起来。
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