春节之后汽车圈的一大新闻，即乐视与阿斯顿·马丁合资造车。
众所周知，Faraday Future（简称法拉第，或FF）与乐视在1月份的CES上刚刚宣布了战略合作伙伴关系，成为乐视汽车生态最重要的“小伙伴”。如今，乐视又和勾搭了多日的阿斯顿·马丁喜结连理，不禁让人感叹这是分分钟要上演“三角恋”的节奏。
未来三者的关系究竟如何？法拉第在未来双方的合作中将扮演什么角色？且让车透君来探究一二。
事实上，在乐视与阿斯顿·马丁合资签约的新闻稿中，有一处提到了法拉第：“双方表示，未来合作合资公司的经营内容将包括但不限于电动汽车的研发、生产、制造与销售，合作范围将涵盖阿斯顿·马丁品牌、乐视超级汽车以及乐视的合作伙伴Faraday Future的电动车型。”
从此不难推测，不同于传统的中外合资公司，乐视与阿斯顿·马丁将打造一个电动汽车的“孵化器“，如果运营成功，甚至会为第三方品牌开发或代工电动车。这种模式，倒也符合乐视一直努力打造的汽车生态开放理念。
至于具体的分工，官方说法是，阿斯顿·马丁负责提供整车技术，乐视提供车联网和动力总成。至于法拉第，或有望提供自动驾驶等方面的技术。VPA作为Faraday Future的看家技术，未来很有可能被用来支持阿斯顿·马丁的电动车研发。要知道，VPA可用来开发几乎所有级别的电动车型，其中也包括超级跑车。
法拉第与“乐阿恋”的关联，其重要目的之一，即是向外界证实这家硅谷初创公司的技术实力，毕竟阿斯顿·马丁的背书对一个全新的汽车品牌而言来之不易。
据法拉第此前披露的未来商业模式显示，制造仅仅是业务的一小部分，FF要做的是利用互联网将车作为智能交通体系中的一环，从生产到使用环节都会涉及。硬件已经不是盈利的全部，甚至在硬件上不盈利或亏损，通过汽车分享等方式来达到盈利的目的。
业内一直有传闻称，法拉第即是乐视投资的“影子”公司。
不过，近期法拉第也有些麻烦缠身。
近日有媒体消息称，乐视在美国内华达州投资的法拉第未来汽车因资金不足，已被暂定补贴。该报道称，内华达州突然叫停了一些补贴资助，直到法拉第能够证明它拥有充足的现金。州政府要求法拉第提供大约7500万美元的抵押物，在内华达州开始为这项基础设施建设发行债券之前。不过，乐视对此消息表示并不知情。
乐视造车，唱的是一出大戏，让我们静待高潮吧！
（车透社原创文章，主编罗裕，更多精彩文章欢迎关注微信号autoos）
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