“就在今天，抓紧时间，改变我们那片不再蓝的天……”在我试驾北汽eu260的这几天里，常常不经意哼起这首大学时代常听的歌。或许，eu260正如中国当今的朋克音乐，乍听之下的朴实和简单掩盖不住的是一直的进步和满满的希望。
更多详情请登录车评网查看
http://www.cheping.com.cn
ams车评网驾驶评价：
★★★★
优点：续航里程长，底盘扎实，转向质感好，配置丰富，补贴后售价便宜
缺点：变速箱偶有不平顺，刹车脚感需适应，内饰细节做工待提高，互联系统逻辑需完善
售价：25.49万元
中国市场分析：随着电池相关技术的革新，北汽eu260的续航能力相比之前的车型有了显著提高，如果相关部门可以让充电网络可以覆盖更多区域，那么它的市场认可度一定会得到大幅提升。
自从2010年北汽集团一波三折的完成了对萨博的技术收购，这家国内老牌车企在研发新品的道路上就从未停止过脚步。除了传统的汽油车型，北汽更是将萨博技术成熟的车型平台运用在新能源车型上。
去年的广州车展上，北汽就推出了在D50基础上研发的纯电动车eu260，通过装备Smart Cell电池管理系统和三元锂电池，这款车的综合续航里程达到了260公里。而在售价方面，以北京市场为例，官方定价25.69万元的eu260在两级补贴后的售价仅为14.69万元，这在同级别车型中无疑颇具优势。
快速充电口可以在30分钟充满80%的电量
那么，在上牌、限行等相关政策倾向电动车的今天，将这样一辆车作为代步工具可行吗？与传统汽油车相比，电动车又有着怎样不同的驾驶感受呢？不妨借着两天短暂的试驾的机会，让我替您好好体验一番。
设计
第一次看到eu260时会让人出现一种“这是一辆cross版D50”的即视感，虽然是句玩笑话，但eu260 1515毫米的车身高度确实比汽油版的D50高出了29毫米，俯身一探究竟，谜底终于被揭开了。
为了保证电池组的安全和eu260的通过性，这款车配备了行程较长的减震器
出于平衡车重、降低车身中心的考虑，eu260将电池组布置在了整个底盘的下端。因此为了保证车辆的通过性和电池组的安全，eu260配备了较长行程的减震弹簧。另外，一些“卫蓝”设计元素的应用也让eu260具有较高的辨识度，比如中网内圈的蓝色装饰条和内饰中无处不在的蓝色元素。
车身乘坐空间宽裕
eu260采用了上深下浅的双色内饰设计，除了北汽新能源家族标志性的换挡旋钮和9英寸的触屏，中控台布局和样式与D50大体一致。
值得一提的是，eu260还是首款搭载i link系统的北汽车型，这套由北汽和乐视联合开发的车载互联系统能同时兼容苹果和安卓智能手机的连接，除了对手机常规的反相控制，乐视还在这套系统中加入了一些独具特色的功能：比如能通过网络热点连接乐视网站，播放在线视频和音乐，或者通过定位联系其他的eu260车主。
但在实际体验中，我发现这套系统在匹配度方面还有着不小的进步空间，比如在导航界面，系统并不能自行关闭手机的声音，导致了复读机一样的尴尬效果。不过据北汽技术人员称，试驾车上所搭载的这套i link系统并非最终版本，量产车上的i link系统还要经过一段时间的优化和测试。
坐进eu260的后排，我终于体会到了将电池布置在底盘下部的另一个好处，这样的布置并不会侵占乘坐和行李箱空间，中间的凸起也并不明显。令人惊喜的是，与汽油车型相比，eu260增加了后排的中央扶手。而且，405升的行李箱也能完全装下一辆电动车出行半径内的所有行李。
动力加速线性
eu260搭载了北汽和西门子共同开发的永磁同步电动机，最大功率136马力（额定功率68马力），峰值扭矩260牛·米（额定功率扭矩145牛米），与之搭配的是带有运动模式和动能回收强度调节的的单速变速箱。
最大功率136马力的电动机上面是被称之为SmartCell的电池管理系统
另外，这款车配备的41.4千瓦·时的三元锂电池组和SmartCell电池管理系统也让它有了高达260公里的续航能力。使用中网上的快速充电口，电池组可以在30分钟内充满80%的电量，使用家庭220v电源慢速充电的充电口则位于油箱，充满电池组需要6-7小时。
出色的动力表现令驾驶eu260在城市中游戈变成了一件分外轻松的事，油门踏板踩下去十分线性。甚至在环路上加速超车，也不必担心电动车常有的后段加速疲软。据北汽官方技术资料显示，eu260的百公里加速时间少于9秒，在挂入运动挡后，起步时甚至能感受到一定的推背感。
eu260的单速变速箱带有运动模式，动能回收强度通过"B+ B-"按钮进行调节
eu260的动力回收有3档可供调节，实际体验后发现第二档最适合在市区中驾驶。另外，eu260的刹车确实需要一段时间的适应，踩下制动踏板，前三分之一的行程异常灵敏，甚至会给人即将抱死的感觉，可越是往后踩，制动力却开始减弱。不过在驾驶一段时间后，我便开始学会了预判路况，尽量少踩刹车，利用动能减速。
除此以外，eu260的变速箱在起步和慢速蠕动时显得有些不平顺，特别是起步时，不时有些轻微抖动。与技术人员交流后我得知，北汽也将对量产版本的eu260的变速箱程序做最后的优化。
驾驶
底盘扎实 驾驶轻松
采用萨博9-3平台的eu260在一定程度上保留了瑞典品牌的运动功底，甚至在高速过弯时，较高的离地间隙也没有带来多余的侧倾。
不过这套悬挂在过滤路面颠簸时并不神经质，能给车内成员带来不错的舒适性。而且，方向盘沉稳的手感也令驾驶者信心倍加。
安全配置丰富
eu260标配了前后倒车雷达和倒车影像系统，对于新手来说无疑是个好消息，而对于ABS、EBD、EBA、CBC主副驾安全气囊等常规安全配置也是悉数配备，eu260还成为了同级别中首款标配的胎压监测的纯电动车型。
费用0.21元/公里
在两天的驾驶中，通过综合路况的测试，eu260的平均电耗大概在百公里17千瓦时左右。虽然对于电动车来说，车主不用看着加油机飞快增加的数字胆战心惊，但电费以及去往充电站路上和充电过程所付出的时间成本则必须考虑。目前电动车用电有两套收费标准，如果使用储值卡充电停车场或国家电网网点的商业充电桩，电价为1.2元／千瓦时，而安装在居民小区车库中的充电盒则按照居民用电标准收费。
目前商业充电站的收费标准统一为1.2元/千瓦时，但有些充电站需要额外缴纳停车费，而且两家主要供应商的电卡并不通用
需要注意的是，目前的商业充电供应商主要有两家——中国普天和国家电网，尽管收费标准相同，但储值电卡却并不通用。而且，我认为目前商业充电站网点也需要覆盖到更多地区，以我居住的望京为例，整个望京居住区目前只有两个商业充电站，其中还有一个并未投入使用。
在我试驾eu260的两天中，一共充电两次，一次是在南四环某写字楼地下车库，除了正常收取电费，在充电期间还要缴纳地库的停车费用，而另一次则是通过手机app查询到的国家电网站点。假设一位eu260的车主小区没有条件安装充电桩，使用商业充电桩充电，不考虑充电时的停车费用，用车成本大概在0.21元／公里。
慢充接口位于传统汽车的油箱盖中，连接家用220v电源，可以在6-7小时将电池充满
另外，北汽专门为电动车车主开发了名为“北汽新能源”的app，可以随时查询附近的充电站和电动车的维修保养、新车型上市等内容。
通过下载北汽新能源app，车主可以了解包括新车动态、维修保养在内的很多信息，并且还可以与第三方软件“充电吧”连接，找到最近的充电站
技术数据：
北汽新能源eu260
车身：长4582mm，宽1794mm，高1515mm，轴距2650mm，行李厢容积405L,装备质量—kg
电动机：永磁同步电动机，额定功率50kW(68PS)，最大功率100kW(136PS),额定扭矩145Nm,最大扭矩225Nm，41.4kWh普莱得三元锂电池组，配备快充和慢充接口
底盘：前麦弗逊悬挂，后多连杆独立悬挂，前后盘式刹车（带有动能回收功能），轮胎尺寸195/65 R15
行驶性能：0~100 km/h < 9.0 s，最高车速 >140 km/h，综合耗能(实测)17kWh/100km，续航能力260km
价格：25.69万元人民币，两级补贴后价格14.69万元人民币（北京市场）
更多精彩视频与资讯，请识别二维码下载车评网APP
)
