这百公里加速时间就跟现在智能手机的跑分一样，厂家喜欢玩，消费者也喜欢玩。厂家、汽车媒体都在乐此不疲地突破更短的加速时间，以告诉消费者这车好亦或是不好。久而久之，有的消费者便直接用这个指标去简单地断定一台车动力的好坏。那么这百公里加速时间真的那么重要吗？
百公里加速确实能够反映动力性能
但数据准确性缺乏客观性
百公里加速时间这项指标确实能够侧面地反映一辆车的动力性能，充足的扭矩，可持续输出的马力、强大的抓地力这些都是保障百公里加速优秀成绩的因素。但有某些厂家在测试时，会把车内的备胎去掉、更换扁平比更高的性能轮胎等措施，简言之就是为车辆创造最优的百公里加速测试环境。而这种测试环境是我们在实际使用当中不可能遇到的，也就是说厂家提供的数据存在缺乏客观性的情况。
自己能测百公里加速成绩吗？
像保时捷911这类百公里加速时间极其优秀的车型，其在转速达到1700rpm以上便能够爆发出420Ps的最大马力。换句话说其从静止到驱动车辆的时间极短，要完成百公里时速的提速只需要2-3个挡位即可完成。而普通的家用车要完成百公里的提速则需要更多的挡位去完成，随之而来的是换挡过程当中，挡位转速差所造成的不断的顿挫，想想也是足够难受的。如果你愿意承受，自己测试也无妨。
关于动力，我们需要关注那些指标？
在拥堵的城市环境中，油门响应的积极与否是我们应该关注的地方。跟车时，随时与前车保持一定的距离才能不让其他车辆有插队的可能（路怒症的先兆？），而油门踏板的响应程度正是我们所需要的。好的油门调校，动力轻踩即有且不突兀。不好的油门调校会显得突兀，或者是油门初段根本没有动力响应。
另外变速箱的挡位衔接也是很重要的，挡位衔接得好的变速箱能够使换挡动作在不知不觉间完成，减少动力的损耗，降低对车内人员的影响，还帮助了油耗的降低。
【总结】
除去上述提到的指标，还有方方面面影响着汽车的动力性能。教授想说的其实很简单，关于百公里加速成绩，确实能够侧面地反应一台车动力性能的好坏，但并非衡量一辆车好坏的唯一标准。对于百公里加速成绩这种字面上的数字，我们就权当一种意淫吧，毕竟开得随心所欲才是好开的唯一标准。
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