在不少的贴吧和论坛里都看到了奥迪A4L车内发臭的问题，多方维权也终究无果。就这个车内异味问题，德系车在中国可谓是从未停止过，要是都抓出来，几乎是所有车型一个也跑不了。有过类似经历的车主应该知道，处理这个问题有多难，想维权的基本可以洗洗睡了。去4S店解决问题的，去个十次八次的根本不算多，而且自己还得掏一大笔腰包，5万不嫌少10万不嫌多，而问题能不能解决还有待商议。这不禁让人想问，百年企业，向来以产品质量著称的德系怎么也这么难缠。
车内异味无法清除，基本是车企偷工减料
在此先说明一点，这里的车内异味是指类似于塑料燃烧或沥青加热之类的臭味，不是食物残渣发酵或是脚臭汗臭味。
从以前很多的案例里就能了解到，车内异味的问题基本都源自于偷工减料。首先罗列一下能发出这类异味的车内配置，皮革座椅、发泡海绵、仪表板、车门内衬板、车顶毡、脚垫中的化纤成分、阻尼片、隔热层、以及生产过程中大量使用的粘结剂、增塑剂和柔革剂。这类物质一旦受到高温加热就会释放气味难闻且对人体有害的甲醛、苯等气体。
在2013年的时候，三驾马车就都出了类似的问题。北京奔驰C级、E级，华晨宝马3系、5系，一汽奥迪A6、Q5，全部都有人投诉车内异味的问题，且数量不少，光是北京一个地区每款车的投诉人群就在300到500不等，具体全国数据是怎样的也不得而知，大家自行判断。这次的问题主要出在一个很小很不起眼，都称不上零件的东西上，叫阻尼片，它是一个是贴在车身内表面的一种粘弹性材料，紧贴着车身的钢板壁上，主要是为了起到减少噪声、减少震动的作用，也就是起到阻尼作用。一般情况下阻尼片的材料都选择高分子树脂、橡胶这类比较环保的材料。但从这几款车上找到的阻尼片的材料，经过鉴定其主要成分和材料性质是70号沥青。沥青大家应该都熟悉，是一种煤焦油或石油提炼之后的废渣，这种材料受热之后会发出含多环芳烃、硫、酚的有害气体，这类物质是明确规定的一类致癌物质。在多环芳烃中主要的有害成分是苯并芘，它是一种突变原，强力的致癌物质，而且溶脂性很强，吸入后会粘附在肺粘膜上对人体造成极大伤害。
再对比下这个小东西的成本，使用高分子树脂或橡胶的成本不过比使用沥青在每辆车上贵了两千元左右。这让人很好奇，能买得起这三驾马车的人会跟车企为了这两千元斤斤计较么？如果算成一个利润总和，从三驾马车的销量上来看不过接近亿元，但为了一个亿就折损了自己良好的口碑和顾客的信任真的值得么？
修理难，维权更难
在文中开篇也说到了解决这个问题很难，下面就细讲一下这个“难”到底有多难。
解决这类问题的基本流程是这样的，先把车开去去4S店放着，基本别指望4S店能解决什么实质性的问题，就让你做一个全面的清理，从座椅到脚垫，空调的通风管道都清理一下，然后你会觉得没那么大味了。开了几天之后异味又变得浓重，于是你又不得不去4S店进一步查找问题，之后再给你的车做个光触媒除污，再把全身SPA做一遍。反反复复，少的两三次，多的十来次你就会发现这个问题没那么容易解决。之后给厂家打电话，然后承诺你到期回复，你就可以守着这个到期守一段时间，反正到了期也没人理你。追的紧一点人家会把你踢到中国总部去，然后中国总部再把你踢到厂家，反正没人管就对了。
还好的是如今面对这类问题人们都久病成医，多花花功夫逛逛论坛，还能解决。不太好的是解决这个问题花了大几万可没人给你报销，哪怕是现在奥迪A4L大部分的隔热棉问题，能接受到免费换隔热棉的车主是少之又少，基本还是得自己掏腰包。
至于维权，那就更别想了，大众的DSG死亡闪烁和断轴问题都没给一个好点的说法，隔热棉这种小事更是没人管了。就算你拿着检测报告去找厂家，厂家也不会认同这份检测报告，而他们认同的检测机构一般也不接受消费者的检测。
所谓安全
很多人都觉得这些小东西的问题都是小事，但其实不然。这类有机物受热一般都是缓慢持久型的，有很多车主就是因为车内空气的问题深受其害，身体状况日渐愈下，肺部病变，经常感到头晕头痛，或是发烧咳嗦，免疫力下降。尤其对孕妇来讲危害更大，直接关系到下一代的生育情况，导致产儿畸形或是流产。在有害气体中，甲醛和TVOC（总挥发性有机化合物缩写）对人体伤害极大，TVOC更是世界卫生组织公布的影响空气质量最为严重的有害物之一，再加上车内空间本就是半封闭的空间，空气流通缓慢，对人体的伤害无疑会加剧。
所谓德系的安全，真的很让人费解。车身安全的确很重要，但车企不应把加装防撞梁和ESP的成本从这些东西里扣吧？这种做法恐怕是对车主最直接的伤害。如果主管部门不能痛下监管之手，如果豪华车巨头们不能躬身反省，那么只能通过市场的优胜劣汰来解决。所谓安全不光光是驾驶的安全问题，对车主的人身和健康的保护都应在内。不然，宁可选择去买日系或国产也不愿以健康作为代价开着德系的三驾马车。（用事实+数据捍卫观点，击退“水军”欢迎关注书戈看车微信公众号：shugeauto）
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