与electric相比，plug-in版IONIQ的前进气格栅为黑色涂装，前后保险杠处的饰条也变为象征环保的蓝色。此外，因为是插电混动版车型，plug-in的前翼子板处还有一个充电口。

　　根据资料显示，IONIQ拥有Cd 0.24的优异风阻系数，除了归功于流线的车身轮廓之外，尾翼等空气动力学部件，也会一同降低行驶时的空气阻力。

　　除了前脸的区别，IONIQ plug-in还使用了一款于electric版不同的轮圈。不规则形状的五辐造型，中间加有蓝色细条幅，样式别致。

　　中控台上的7英寸TFT显示幕，拥有1280×720的高分辨率，可提供车速、充电状态、油量等资讯，且依照行车模式不同，屏幕背景颜色和所显示的资讯都会跟着调整。

　　内饰方面，IONIQ plug-in采用了对称式的设计，深浅双色的配色提亮了视觉。配置上，三辐式多功能方向盘、大尺寸触控屏幕、多媒体交互系统、无钥匙启动、蓝牙等功能也是应有尽有。

　　IONIQ能通过车辆前方的摄像头和雷达可感知与前车的距离，从而在离障碍物合适的距离内提醒驾驶者松开油门，采用惯性向前行驶，从而降低油耗。在上下坡的时候，当车辆上坡时会增加电动机的动力输出。此时如果电量低，又会增加发动机的动力输出，帮助提高动力。而下坡时则减少发动机出力，依靠惯性和电动机工作。

　　动力方面，IONIQ plug-in搭载了一台1.6升Kappa GDI汽油发动机，最大功率105马力，峰值扭矩147牛·米，热效率达到40%。与之匹配的永磁电动机额定功率45千瓦，为电动机提供动力的锂离子电池组容量为8.9千瓦时。在纯电动模式下一次充电续航力为50公里，二氧化碳排放量则低至32克/每公里。

总结：

　　现代IONIQ这款车很明显的将对手锁定在丰田普锐斯身上，我国消费者可能对于韩系混动车型还比较陌生，其实在索纳塔8混动版车型上，现代就已经积累不少相关经验。这一次全新设计的IONIQ车型，在动力配备和电池布局上，都已经达到了和日系新能源车抗衡的实力。加上IONIQ造型更符合大众审美，车上搭载的科技配置又极为丰富，接下来就要看售价了。如果价位合适，那我们就又多了一个不错的选择。