2015年是汽车电商元年的呼声仍在耳边，本以为在2016年可以大展拳脚的汽车电商却遭遇“当头一棒”。在刚刚过去的2月份，先是背靠着平安集团的平安好车宣布暂停其二手车业务及关闭线下门店，人员及资产将并入平安产险。接着，同样背靠中国实力最强的汽车集团——上汽集团的车享网宣布裁员25%、调整业务版块……阿贵看车不禁要问汽车电商到底怎么了，难道是与大圣“不合”，被施了魔法？
“一高一低一繁琐”让汽车电商遭遇当头棒？
众所周知，中国电商业近年突飞猛进，虽说这两年各种汽车电商如雨后春笋般冒出，但进展一直较为缓慢，也没有形成规模。背后原因非常复杂，汽车作为大宗消费品（不像服装鞋帽小商品，背不动，递不走，寄不到），单价高，服务链条长，形成真正的网购汽车市场困难很大，再加上还涉及到与传统4S店渠道的利益平衡等等......
阿贵有个朋友号称运营的是中国第一家真正O2O汽车电商企业，后来因各种原因在2015年6月成为“先烈”了，阿贵与这位朋友深聊中发现，像平安好车、车享网等汽车电商在猴年开春遭遇“当头棒”在意外中也在意料外，意料外的是来得这么快，意外中会遭遇“当头棒”是目前的市场环境决定的，特别是汽车电商的“一高一低一繁琐”决定的。
所谓的“一高”是指目前汽车电商获取客户的成本过高，目前众多汽车电商获取客户的来源大多靠的是广告导流，用低价吸引客户，但在信息碎片化的今天，哪怕是四大汽车垂直网站转化率也是越来越低（四大垂直汽车网站最高才1.42%，最低的仅0.53%）。第三方数据显示，平安好车每月平羌线上2000辆的交易量，销售线索转化率不到1%，每卖一辆车至少亏损六七千元，也正是这样的高成员压跨了平安好车这头“巨兽”。
“一低”指的是整车交易的低频率，我国目前消费者平均五年买一次车或者换车，这样的低频交易很难增加消费者对平台的黏性，这也是车享网裁员25%并调整业务版块的最大原因吧。
“一繁琐”自然是指网上下订单后的繁琐交车环节，在采访中有经销商老总曾向阿贵看车透露，厂家在每年的“双11”等与汽车电商平台合作后将交车任务落到4S店里，原想只要通知客户交车办手续就好了，想不到其销售人员需要沟通的东西比平常卖一辆车还要多、还要繁琐，特别是这些汽车电商平台毕竟基本都不是专业汽车销售员出身的，前期与消费者沟通很不到位导致后期交车时问题一大堆，所以现在销售员一听说是汽车电商平台交车的客户就头大……
网上卖车真的不靠谱吗？汽车电商的明天何在？
平安好车、车享网等汽车电商确实遭遇了“当头棒”，汽车电商面临的困难的确也不少，但网上卖车真的不靠谱吗？不知对此，曾狂言“在买好车之前，中国没有真正的汽车电商”的前淘宝第162号员工，前蘑菇街合伙人，现买好车的联合创始人、CEO李研珠（也叫胖胡斐）会怎么看？
不管李研珠怎么看，怎么想？网上卖车的大势终究不可挡，正如前几年我们难以想像电冰箱、彩电、空调等这样大件家电商品可以在网上买一样，我们相信随着汽车电商相关服务链的完善与消费者对网上购车的认可与信任，未来会有越来越的年青人选择在网上买车，数码、家电走过的路汽车会再来一遍。
不过很显然，我国的汽车电商目前还处于起步阶段，处于探索阶段，有业内人士更是称“整车电子商务目前还处于起步阶段，处于补贴烧钱阶段，走上正轨还需要一些时日。”
那么该如何走上正轨呢？汽车电商的明天何在？如有不同观点或想法，欢迎各大汽车电商负责人、业内人士与阿贵看车一起探讨、交流！
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