本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人Max Clarkson。
作为全球汽车行业的开年大戏，日内瓦车展在瑞士当地时间3月1日迎来第一天的媒体日，而在连续两天的集中新车发布周期里，来自全球30多个国家和地区的约200家汽车及零配件厂商，会发布67辆全球首发新车。
和过往几次国际车展报道一样，驾仕派依旧和大多读者朋友一样对着电脑屏幕按图索骥，属于真正意义上的键盘车神。唯有不同是咱们没有拿人手短的忌讳，无需背稿般罗列新车数据，只是随着更主观的视角从个人角度给予解读和判断。其实这倒是与日内瓦车展的精髓相符：本身没有汽车工业的瑞士，并没有想打造一个世界最大规模的展会，10万多平米的展出面积虽不及法兰克福车展一半，但这里能赢得“国际汽车潮流风向标”的好评，全因日内瓦车展提供给所有厂商平等的待遇，组委会不受品牌知名度高低干扰，均会要求统一规格布置。没人有特权。
不过驾仕派并未将视野停留在显示屏，我们的特约撰稿人吴波已经亲赴日内瓦车展现场，下周他也会将现场观展的感受分享给万里之外的驾仕派读者朋友。在此之前，我先罗列出九款身价不菲的超豪华汽车，虽然这些车型距离寻常人家的生活甚远，但也不妨碍大家用欣赏的眼光来帮富豪们做选择。随后几天，驾仕派撰稿团队还将陆续罗列各类首发新车，请持续关注哟。
都说有钱任性，像法拉利这样有逼格的品牌也是有资本任性的。就拿命名来说，意大利人根本没考虑将旗下车款传承为数个经典系列，这也怪跃马军团的赛车历史太丰富，各种传奇车型、赛道典故与冠军车手信手拈来就可以作为新车的名字，唯有抱着大把钞票登门下订单的土豪车主受苦了，进门之后：“给爷来一辆FF”，“对不起，我们店里现在只有GTC4Lusso。”
也难怪买家说错话，一眼看去，GTC4Lusso身上都是法拉利FF的影子。说影子都是客气的，明明就是复刻版嘛，GTC4Lusso充其量算是FF的中期改款，6.3升V12引擎输出调高了21kW和14Nm，0-100km/h虽然快了0.3秒，但极速仍被限制在335km/h。4RM四驱系统作为FF的卖点沿用到GTC4Lusso上，新增的后轮随动转向系统可以配合电子限滑差速器使用，让新车稳定性会更好些。
相比工程团队而言，我觉得法拉利设计师的脸皮更厚，仅是微整形就能把GTC4Lusso叫做全新车型，除了那些细微的调整，回归四圆灯组的尾灯算是我欣赏的地方。不过内饰部分GTC4Lusso还是有改动，方向盘和仪表盘直接延用FF配件，但液晶屏尺寸已经加码到10.25英寸，不再考验车主的视力，中控布局和空调出风口造型的变化体现简约之美，很省事。
最后给准备去法拉利店上看车的朋友补充一下，GTC4Lusso这个名字来源于330 GTC，以及250 GT Berlinetta Lusso，不用搜了，知道这是两款以前法拉利的经典车型就行。
每次看到迈凯伦发布信息说会有全球首发新车时，我会饶有兴致的去翻阅：“在哪儿呢？”结果你会发现迈凯伦展台上各种车型几乎都长得一个模子，就像突然把你丢进了只有小黄人生活的世界。好消息是如果你手上的钱只够买辆迈凯伦540C也没关系，反正最重要的基础部分和那些贵上几十百来万的型号也差不多。
这次日内瓦车展上发布的迈凯伦570GT，依旧属于英国品牌入门级的Sports Series系列，不过和540C、570S不同，GT这个名字说明迈凯伦希望新车能在日常驾驶时提供更好的舒适性。当然这些想法是从设计上看不出来的，除了蝴蝶车门扬起角度更大、换用最多减少3分贝噪音的倍耐力P-Zero轮胎这类细节外，570GT最吸引人的应该是车顶，迈凯伦选择了用透光率18%的玻璃制作了全景天窗，SSF隔音隔热膜则是车厂用于解决其余问题的方案。
既然叫GT，那在实用这件事上迈凯伦还得多专研，所以英国人想出办法，以侧开式后档玻璃营造出座椅后额外的220升空间用来装下野餐套装。如果买家还不满意的话，还可以掏钱在迈凯伦经销商那里定制Bowers & Wilkins十二位音响系统和更豪华的内饰套件。
动力系统反倒在570GT上被放到后面，3.8升双涡轮增压引擎和7速自动变速箱的组合没有新意，不过迈凯伦没有对其驾控体验过分苛刻，优化后的悬架可以应付更多颠簸的道路状况，电动液压转向系统也让高速行车略微轻松一些。
对了，迈凯伦已经公布了这款车在国内的售价为273.1万元，比570S起步价贵17.5万，这钱还真是好赚啊。
作为保时捷的入门级跑车，Boxster的知名度当然不及911，但日内瓦上的保时捷展台并非911 R挑大梁。当然这部被视为50周年贺礼的911 R也很有趣，为那些守旧派提供限量600辆4.0升自然进气引擎和6速手动变速箱的传统组合，只是最接近我跑车梦想的Boxster当着老大哥过生日的面，果断弃用2.7升6缸自然进气引擎，转投4缸涡轮引擎的怀抱，真是有些不地道。
这次保时捷的举动不仅停留在换发动机上，德国车厂在Boxster与Cayman上都加入718的前缀，将这两款打断骨头连着筋的车型正式并入一个车系，而这718的名字也并非空穴来风：50年前保时捷就有辆中置4缸引擎的赛车，叫718。
718 Boxster只算中期改款，所以看起来变化没有特别明显，除了更有时尚感的灯组被熏黑处理外，整车包围也变得外扩，取消可升降扰流板会让人失望。内饰方面也有改动，新的方向盘造型属于918 Spyder之后的家族款式，PCM中控交互系统不再需要选装，空调出风口样式也不一样，Sport Chrono组件仍然属于选装件。
外界关注焦点还是动力系统。2.0升和2.5升两款不同排量的水平对置四缸涡轮增压发动机供应给普通版本和S版本型号的718 Boxster，毫无疑问它们的动力输出大幅超越旧款型号，0-100km/h成绩已经缩短到5.5秒和5秒，保时捷也力求引擎声浪不会大打折扣。至于传动部分718 Boxster还是沿用7速PDK双离合变速箱，海外市场还可以买到6速手动挡的版本，考虑到排量税可以少缴纳，这款车型引入国内后应该也能比之前稍微降低售价。
接班雅致成为宾利品牌旗舰车款后，全球车迷对慕尚的态度并不算热衷，它的主要市场集中在中东地区。虽然宾利连续三年销售数据过万，但去年全球销量下跌5.6%的事实还是让英国车厂警醒，毕竟此前的主力车型还是售价更低的飞驰和欧陆，即便全新SUV添越会是其扭转颓势最重要的砝码，但旗舰车型太萎靡也不符合品牌调性。
慕尚已经推出六年，宾利这回在日内瓦带来的新款车型其实可以看做中期改款版本。所以底盘平台和动力系统上，不能要求英国车厂有翻天覆地的变化，6.8升双涡轮增压引擎和8速自动变速箱已经配得上身价，宾利把更多心思用在设计细节的调整上。这也是会引起争议的部分，慕尚标志性的前格栅不仅被拓宽80mm，而且还在网格状造型外罩上竖条防盗网，我猜想宾利设计师觉得以前的前脸形象太动感，不够稳重，然后参看竞品……那就这样吧！我只能说东施效颦这故事应该有英文版。
宾利给慕尚改造的前灯组还不错，保留了辨识度的同时又加入了更多时代感，但尾灯把经典的三个椭圆球缩减为如此中庸的样式，有没考虑过后车司机的感受？原本大家看到宾利尾灯就会保持车距好吗，现在追尾了设计师要负责哟。
最后我真心希望宾利工程团队可以在内装上有更多改进，没有刻意营造科技感这件事我能理解，毕竟这个级别的车型还是要讲究文化氛围，慕尚的用料与做工也是极致的精美，可散发着大众味儿的仪表盘还是让我不能忍啊！
十年前的英国剑桥成立了一个名不见经传的新兴跑车品牌：Arash Car。它出生的时机并不好，到现在也还远没有同名伊朗歌手Arash知名度高，如果不是日内瓦车展给予开放的公平展示机会，多数人应该只会在英国旅行时对着街头一辆怪异的跑车拍照：“这是啥车呀。”
做人没有梦想，跟咸鱼有什么区别，造车也一样。2008年推出AF10之后，Arash Car一度让业内豪门惊艳，不过手工作坊的制造流程让其难以达到批量化生产，5年仅造出70辆新车，之后的AF8也并不叫好。
这次日内瓦车展上，Arash Car再度搬出AF10，不过这款新车已经不是8年前的模样。虽然从设计上英国车厂保留了整体轮廓，但对细节还是进行更加夸张的处理，大幅隆起的线条配合低矮的车身高度、鸥翼式车门，看起来还是够唬人。而且这款AF10还运用大量碳纤维材料，整车质量仅有1260kg。
也许你会说同样来自英国的路特斯更轻，但今年日内瓦车展上路特斯发布的Evora Sport 410也只用3.5升机械增压发动机，而Arash Car为AF10准备的是一套混合动力系统——6.2升V8机械增压引擎输出900匹马力，分布在四个车轮的电机还能提供1180匹马力，通过32kW锂电池的支持，Arash AF10峰值扭矩是2326Nm，这样夸张的数据甚至高过同期首发的布加迪Chiron。不过和技术实力雄厚的布加迪相比，AF10给出2.8秒0-100km/h、极速324km/h的成绩就不算耐看。
同样让我担心的是质量，英国品牌在这方面没给大家留下好印象，对于Arash Car这样的手工作坊更是考验，如此精密的机械结构如果有点闪失，就算你还能活下来，维修将是很麻烦的事情。
多少车迷翘首以盼，终于等来布加迪Veyron的接班人——Chiron。去年法兰克福车展上，布加迪曾为著名赛车游戏发布过一款名为布加迪Vision Gran Turismo的概念车，当时不少粉丝相信这将是下一代Veyron的原型。事实证明游戏只能是游戏，Chiron做不到那么异想天开，仅是借鉴了许多新潮的设计风格，但能延续Veyron肥龙的名头，继续孤傲的当最快量产汽车就已经不错啦。
和过往一样，Chiron只会限量生产500台，考虑到布加迪的年产能在100辆左右，所以这代Chiron的生产周期会延续到2021年，其中2018年还要加推Targa敞篷版本。虽然布加迪刚公布了新车285.6万欧元的起步价，但车厂已经在全球收获了130份订单，也就是说这会儿赶着去交钱的金主也要等到后年才有可能提车。多讲一句，别看这价格上的圈儿不多，但考虑到Veyron SuperSport版本国内售价3700万，布加迪把Chiron引入中国后应该也得差不多卖这个数吧。
布加迪对得起这么生猛的价格，Chiron在动力系统上的进步看得见摸得着。为了迎合欧六排放标准，8.0升四涡轮增压W16引擎加入可变气缸技术，电子涡轮响应速度也快许多，而安置在变速箱内的电机则从前舱锂电池中提取能源提升动力，让Chiron以1103kW最大功率和1500Nm最大扭矩的引擎参数傲视群雄，在7速双离合变速箱配合下可以2.2秒完成0-100km/h，极速达到467km/h——Chiron 的仪表盘标识出的最快时速是500km/h，不过这么跑的话只需9分钟就能消耗全部燃油。
布加迪Chiron依旧是辆只会出现在你电脑桌面或家中海报上的神车，但它也是汽车文明延续的里程碑。在如今每个人都在探讨新能源车型何时上位的时候，布加迪让大家回忆起汽车时代的美好。
说到三轮车的时候，汽车驾驶员往往会投以蔑视的目光，心中浮现多是各种山寨小厂出品的电动、摩托车，但唯独摩根3 Wheeler摆在面前，令人需把刚才的鄙夷全盘吞回。
坚持生产三轮汽车，也许是摩根对于历史的传承：品牌创始人摩根先生在买入一部Eagle Tandem三轮汽车后才萌发自己造车的灵感，并鼓捣出第一辆摩根Runabout，让他从修车厂老板晋升为汽车品牌元勋。虽然三轮汽车在稳定性上有很多先天不足，摩根也从1936年开始生产四轮汽车，但复产3 Wheeler车型已经足够说明英国品牌的态度。
更说明问题的是，摩根在3 Wheeler的基础上研发出一辆电动车。在去年古德伍德速度节上发布概念车时，很多人以为摩根只是玩票，但日内瓦车展上英国人真的拿出了量产版EV3。这款车的设计相较3 Wheeler干练很多，保留桶形单厢车身和三轮结构，在无需安置前置引擎的情况下设计师有更多发挥空间，在前脸布置了三盏车灯，外形也显得圆润。虽然这是部时髦的电动车，但摩根还是希望EV3是复古的，所以它的内饰没有想象中的科技感，各种机械拨杆和仪表让人一下回到上世纪。
摩根为EV3准备了两组额定功率46kW的锂电池与电机，标称续航里程为255公里，可以达到153km/h巡航时速。虽然这款电动车相比同类车型动力输出并不强悍，但它胜在轻装上阵，仅500kg整备质量堪比大号卡丁车，这也是让其0-100km/h跑进9秒的关键。
虽然EV3不是部快车，还会让你患上里程焦虑症，但它价格仍不算便宜，2.595万英镑的起步价在经过选装后可以达到3.9996万英镑，比汽油版3 Wheeler贵不少，这么一看引入国内至少还得80多万。
DB9从2003年能卖到现在，并不是说明阿斯顿马丁的车有多好，可以坚持13年还不落伍，我想更多是因为英国品牌遇到瓶颈。这里的困难不仅是来源于经济层面，品牌的数次易手足以说明阿斯顿马丁的盈利能力堪忧，同时在新平台研发上英国车厂也捉襟见肘，没有强大的技术团队支持的情况下想要制造超级跑车就像让只能切菜的的墩子去做一道菲力牛排。
转机出现在2013年，阿斯顿马丁与梅赛德斯AMG牵手后成为技术合作伙伴，虽然英国项目工程师坚持说不会一起开发新车，梅赛德斯只为阿斯顿马丁提供引擎，但在DB11身上我们看到一些德国品牌留下的痕迹，像是来自大头儿子家隔壁的王叔叔。
最为显眼的当属人机交互系统，阿斯顿马丁沿用了奔驰家的操作模式，配合8英寸液晶屏会有更成熟的使用体验。之前DB11谍照上与S-Class相似的仪表盘已经换为更具品牌属性的样式，全液晶显示屏给人第一感觉不错，有点兰博基尼的即视感。DB11的外形有点007座驾DB10的风范，看起来很时尚、前卫，这也意味着阿斯顿马丁已经进入全新设计时代，更能迎合时代。
原计划DB11会搭载AMG出品的4.0升涡轮增压引擎，也许是为了证明自家团队实力，阿斯顿马丁先期拿出自行研发的5.2升V12双涡轮增压引擎，608匹马力和700Nm扭矩让它当之无愧地称为DB历史上动力最强悍的车型，不过8速自动变速箱配合下得到0-100km/h成绩仅3.9秒，对于超级跑车来说算是合格，322km/h的极速也达不到顶尖高度。
DB11对于阿斯顿马丁而言是种图腾，它证明这家英国老牌跑车制造商还没行将就木，正奔着新方向前进。不过我倒是觉得，如果阿斯顿马丁能以现有风格，借用梅赛德斯平台贴牌一款SUV，也许还能趁着行情捞一把。
说到超级跑车，怎么能不讲兰博基尼。虽然本届日内瓦车展上，意大利公牛没有真正意义上的全新车款，但对这些品牌来说各种限量版自然是像过年的红包一样少不了，比如今年的Centenario LP770-4。
Centenario LP770-4是兰博基尼为了纪念创始人Ferrucio Lamborghini诞辰100周年特制的限量版型号，具体来说是只有40辆，包括20辆硬顶版和20辆敞篷版。如果在车展上有人看上眼了想掏钱也没辙，因为这批车已经全数订出。不过我以为兰博基尼会给这款车取名Ferrucio，毕竟这个名字只在概念车上用过，拿到量产纪念版车型命名也不冲突，结果意大利人叫这部新车Centenario，也就是西班牙语里“100”的意思，真是看不懂这种逻辑啊。
在兰博基尼看来，Centenario LP770-4是对标三大神车的产品。不过意大利车厂坚持不使用混合动力技术，所以它还装备着6.5升V12自然进气引擎，只是在重新调试后可以输出770匹马力，成为兰博基尼史上动力最强量产车型，加之大量碳纤维结构让整备质量降至1520kg，2.8秒的0-100km/h成绩、最高时速350km/h都是水到渠成。
动力方面虽然有突破，但难掩Centenario与兰博基尼旗舰车款Aventador源自相同平台的事实，两者大体身段基本相当，不过设计师在Centenario LP770-4上可以更任性地挥洒个性。如果说Centenario的前脸仅是让处女座抓狂，那它外扩的后翼子板和浮夸的后保险杠就真显得太土豪了，其实在中国文化中还是会讲究“过犹不及”。
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