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2015年年末，河南省消防总队在统计数据时发现：去年河南省因电动自行车充电造成的火灾事故高达402起，占到全省火灾总是的56.2%。无独有偶，在远隔千里之外的浙江省，仅杭州一市2015年上半年因电动车充电发生的火灾事故就有61起。
人们不禁要问了，新闻上天天都在宣传针对特斯拉要建什么高端的智能充电站，但为什么没人给老百姓的电动自行车建设些合乎标准的安全充电站？
我国电动自行车保有量超2亿！
根据电动自行车生产厂商的统计，2013年时中国电动自行车保有量已达1.81亿，到了2015年此数据已超2亿辆，分析这些数据发现，其中将近80%的使用者都属于中低收入群体。由此可见，电动自行车对于老百姓已经不是喜爱这么简单了，更多是将其作为一种出行时不可或缺的交通工具。
而且随着各地市监管加强，开始为电动车登记、上牌实现正规化，电动自行车已经成为继机汽车、摩托车之后的又一生力军，再也不是人们口中所说的“三无车辆”。
配套充电站建设严重缺失
与特斯拉的处境相同，电动自行车同样面临着“充电难”的窘境，如果真以中国2亿辆电动车作为基数，电动自行车的配套电站建设甚至还不如电动汽车多！
放眼望去不论是高档小区还是一般居民楼，在施工之初就没有搭建专门针对电动自行车的充电站，由此引发的住户们在小区内私拉乱扯电线也实属“无奈之举”。但正是住户们这些无奈之举，才造成了文章开篇时的惨痛数据，各类由电动车充电引起的火灾事故频频发生，如果小区物业盲目的“以堵代疏”禁止电动车充电，终究是治标不治本的笨办法。
各企业觉得“蚊子腿太细”
按理说，面对如此强烈的市场需求应当有许多公司提供充电站才对啊？恰恰相反！和给特斯拉建设充电站不同，各企业都觉得电动自行车无利可图，说白了就是嫌“蚊子腿太细”，宁可扎堆给需求相对较弱的特斯拉建设电动汽车充电站，也不愿给老百姓常用的电动自行车建设充电站。
细数目前市面上现有的小区充电站，都是一些像蓄久、得康、千纳这些老牌生产“快速充电站”厂家辅助生产的，要知道快速充电站和小区充电站可不是一个概念，一个重点在“快”一个重点在“安全”，而上述的这些老牌快充厂家，在安全方面说实话做的不尽人意，虽然有一些能检测电动车的充电功率，但未有一个能真正做到无人看管、充满自动断电的！
反倒是像“云易充”这类做互联网+小区充电站的企业做的精细，他们在小区充电站的安全部分不仅可以做到充满自停，还可以由用户手机操控断电，不管电动车在多远的地方充电，手机中一个按键就可以立即遥控停止。
但是像云易充这样的企业毕竟是少数，中国2亿的电动自行车光靠一个品牌肯定不足以满足，所以就需要更多的企业关注起“电动自行车充电”这片市场，或许电动自行车充电站单个利润不如给特斯拉建设充电站那么多，但贵在量大，贵在老百姓的需求大，所以想投身电动汽车充电的朋友先等一等，2个亿的电动自行车充电市场或许更需要你的力量。
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马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。
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