近日，两会上汽车行业代表提出的议案中，以自动驾驶和阶梯油价成为焦点。今天，我们就谈谈阶梯油价，是否能够治理如今拥堵的城市交通，减少尾气排放？如果能，阶梯油价是否成为富人和企事业单位的福利呢？
长期短途用车的人不惧怕阶梯油价
与其限购和限行来看，实施阶梯油价，可以不需要限行和限购，让想买车的消费者都可以买车，让想开车的人都可以开车上路，但是只要你开车越多，开车上路就需要支付不同的油价费用。似乎，如此政策可以解决拥堵问题，那些担心油价高的车主，就会主动减少低私家车的使用。
其实不然，就拿国内最堵车的北京来说，先前都已经买车的车主，可能家里已经是两辆车了，这些人可能相对距离上班地方也近，但是依然开车上下班，短途的开车不仅增加了市区拥堵程度。即使实施阶梯油价，短途烧油也少，不惧怕阶梯定价的油价。同样导致马路上的短途车辆可能并不少，如此看来阶梯油价对于治理短途出行堵车效果，就是个然并卵。
必须搞清楚有多少车主都是短途用车为主
其实，如今国际油价维持在一个低价格区间，对于国家的治堵和治理雾霾并不是利好，因为油价便宜了，大家都开车上路了。如果实施阶梯油价，车用得少可以享受低油价，车开得多的必须支付更高的油价，惧怕高油价的就少开车，少开车就少排放，城市空气就会更好，城市也就没那么拥堵了。
但是，我们应该要明白城市中大致有多少人每天开车上下班的距离本身很短，这些很短途的人开车上下班，一个月也烧不了多少油，他们对阶梯油价其实并不敏感，甚至可能起不到调节作用。
阶梯油价成为富人和特权阶层的福利
阶梯油价对于富人来说可能是福利。以后，惧怕开车越多支付油钱越多的大多数都是穷人，而富人根本不惧怕阶梯油价，用更多的油钱享受更畅通的马路，这不仅是富人的专利，依靠财政和收费来支出的机关和事业单位等，也不惧怕阶梯油价的影响，反正羊毛出在老百姓身上。
其实，实施阶梯油价并没太大难度，以后加油只认可车牌，同一车牌加油越多，油价就阶梯式上涨。但是，阶梯油价真正能否有多大作用帮助治理交通拥堵和雾霾呢？还有待商榷。
点评：
大多数人上下班出行等开车都是20公里以内的短距离出行，本身对油消耗不大，阶梯油价对短途出行并没有太大影响，就起不到调节拥堵额的效果。不过，阶梯油价还是一定程度上能够减少马路上的汽车行驶量，起到一定程度的降低马路拥堵程度。但这些效果，都是建立在阶梯油价成为富人、机关和事业单位的福利基础上实现的，对于穷人更多的国情来说，是不是不公平？
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