或许你在国内的汽车赛事中见到过飞度的身影，也或许你知道思域Type R是目前纽博格林北环赛道的最快前驱车，更或许你还知道那台大名鼎鼎的K20A红头发动机。这些，都代表着本田血脉中那一丝不安分和躁动。不过，你可曾想过，一直以来作为中高级车典范的雅阁，有朝一日也能在赛道上疯一把吗？说实话，我没想过。然而，就是如此疯狂的想象却真的变为了现实。
前不久，车动力受邀来到珠海，参加了2016新雅阁媒体试驾体验活动。和以往的试驾形式不同，这一次，广本大胆的把我们带到了泛珠国际赛车场。既然下了赛道，那还等什么，油门到底，追风去吧！
从P房驶出，进入主赛道。切换到S挡，将油门一脚剁下去，这台集合了本田最新地球梦科技的2.4L发动机立刻发出低沉浑厚的吼叫。随着转速指针的飙升，这台发动机释放出了137千瓦的最大功率和243牛·米的最大扭矩，顶得小编不要不要的。不过，得稳住心神，马上要攻第一个弯了。找准行车线，手脚并用，利用拨片降挡配合脚刹的联合制动，把车速控制下来。转动方向盘，切入弯心。转向轻盈，指向准确，没有明显的旷量。此时的车速接近70km/h，而整个车身姿态却相当稳健，底盘和悬架提供了不错支撑，让新雅阁在高速过弯时并没有出现太大的侧倾和摆动。对于这台车长近5米、轴距超过2米7的雅阁来说，能有如此优秀的表现让我相当意外。但另一方面，我的脑海中也闪过一丝迟疑。不过，就在这迟疑的片刻，车子已经划过弯心，前面又是一段大直道。先不管了，全油冲刺吧！
一圈下来，小编大呼过瘾。但是，作为主打商务和家用的雅阁也不只能在赛道上撒欢儿，我们还是要去到城市道路上感受一番。行驶在海滨公路上，小编去到了后排，想要体验一下雅阁所带来的全新乘坐感受。嗯，不错，凡手能触及到的地方，全部被真皮和软质材料所覆盖。座椅柔软宽大，角度也正好。再加上静谧的车内空间，小编真想美美的睡上一觉。可正当我快要见到周公之时，车子突然压过了一根减速条。“Duang！Duang！”两声，干脆利落，这台新雅阁的底盘和悬架再一次呈现出了一种硬朗的姿态。而方才在赛道上闪过的那一丝迟疑也又一次出现，没错，就是这个感觉。
在我的印象里，雅阁是一款针对商务和家用的综合性轿车，无论是在悬架或者底盘的调校都应该是偏重于舒适性的。而在这一天的驾乘体验中，却带给我了两次这样明显风格不同的感受，这不由得让我心中产生了疑问。带着这样的疑问，在随后的活动中我见到了来自本田设计研究院的工程师，并向他请教。得到的答案是，之所以呈现出这样硬朗调校风格，主要是考虑到在突发情况下，车辆如果发生紧急变线或者作出一些闪避动作时，这幅底盘和悬架能够给车辆提供更好的稳定性，从而确保驾乘人员的安全。如此看来，这样的调校思路的确很贴心，同时也体现出了本田在这方面深厚的功力。
动态体验完了，咱们还是来看看静态表现吧。虽说只是中期改款，但这回新雅阁改动的地方还真不少。首先来说说外观，如果要让小编来评价一下现款雅阁的外形，老实说还真不好打分。因为，那幅基本被镀铬装饰条填满了的前脸实在是......额，你懂的。不过，我们回过头来看看新雅阁，整体外观设计更接近海外版车型，车头中网部分的镀铬装饰化繁为简，看上去清爽了许多。前大灯也重新进行了设计，十分犀利。
至于内饰部分，设计精致，布局简洁是本田的一贯传统。不过，整体来看新雅阁和现款车型相比并没有太多的变化。虽说内饰没咋变，可配置却提升了不少。中控部分的双屏嵌入的盲区监测系统得以延续，逼格高，实用性强。除此之外，还配上了车道偏离预警及主动修正、自适应跟车、主动刹车等一些列的高科技辅助驾驶装备。从这一点上来说，新雅阁已经超越了同级竞争对手凯美瑞，走在了前头。
总结：雅阁，曾经的中高级车市场标杆，意气风发，指点江山。可在最近几年，随着以“大众双子星——帕萨特/迈腾”为首的欧美列强崛起，雅阁已不复当年之勇。不过，在短暂的蛰伏之后，雅阁或将迎来爆发。从这一次改款的雅阁就不难看出本田收复江山的决心，大量的高科技装备，出色的驾乘感受，让2016新雅阁的市场竞争力又提升了一个台阶。而已经在去年重夺日系中高级车市场的销量冠军的雅阁，在内功又精进一步之后，或许已将目光放在了帕萨特身上，那已是多年未曾染指的王者宝座了。究竟鹿死谁手呢，让我们拭目以待吧！
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