不了解市场行情怎么买车？

　　之前看过一份数据调查，90%的有购车意向的客户把二手车纳入考虑范围，而真正选择二手车的仅占意向客户的3成。这也是为何二手车市场井喷发展的今天，新车销量仍旧高于二手车的表面原因。

　　对于考虑二手车最终选择了新车的客户，调查报告也有较为详细的分析，二手车购车渠道还是不够，二手车市场车源不够饱和，最重要的，对汽车缺乏必要的了解，使得选购二手车更无从下手了。

　　那么作为一个想买二手车的客户，如何才能购买到放心安全、车况好、性价比高的二手车呢？

　　我们可以先了解这样一个先决条件，真正意义上的好车，第一手续正规、第二车况好、第三价格合理。只有符合这三点，才能算是颜值UP 实力UP的好车！

第一步 如何确保购买车辆的手续安全？

　　所谓手续，主要是确定车辆的使用性质，分为三种，非营运、营运和营转非。

　　其中非营运车辆还分为个人户（也就是我们常说的私家车）和普通公户（这部分车是在企业、公司户头上，属于公司用车，这部分车营运性质属于非营运，且定期保养，有专门司机使用，有部分客户会觉得这部分车可能会比平日不注重保养的私家车车况更好。这里不做是非评论，二手车一车一况，小卓在下面会具体教大家如何辨识车况。）

　　营运车辆和营转非车辆则比较明显，像出租车、租赁公司（部分）等一般数营运级别。

　　营运车大多会直接开到报废，因为有强制报废年限，车况较差、公里数多，一般不会拿出来卖。

　　营转非为什么会放在这里一起说呢，因为，营运车也会因为某种原因用不到报废的情况，卖给个人，这个时候它就成了营转非，但是还是和营运车一样有强制报废年限。

　　营运和非营运在行驶本、登记证上使用性质上一栏有注明。

　　? PS ? 【为什么不能买营运车？】

　　举例说明：

　　一台私家车，一般用于上下班代步，偶尔出差，偶尔郊区出游等，一年1-2万公里。即便是公司到家的位置很远，喜欢假期到各城市旅游，一般超不过3-5万公里。还得想，这是有多爱旅游，家有多远啊~

　　一台出租车，基本是一天24小时在路上，人休车不休的状态，按城市道路30-50公里，公路40-70公里的车速标准的最低值40公里/小时算，一天的行程在960公里，一年360天，就是34.56万公里，按50%的行驶比例（每1个小时有半小时属于停车等人状态），年是17万公里，四年就是68万公里。

　　我们先大概了解68万公里是什么概念，已知，私家车没有强制报废年限，按一年2万公里大多数人的用车习惯来说，20年的公里行程是40万，而60万公里是私家车引导报废公里数。

　　且不说68万公里的行程内出现多少大小事故，只说68万公里对汽车各结构件的磨损情况，就足以让人据而远之了。

　　汽车家族还有其他的一些特殊成员，感兴趣的朋友可以点击下文了解。

　　http://auto.sohu.com/20150808/n418426746.shtml

第二步 三分钟跟小卓学习车况鉴别知识

　　车况笼统来说是车有无事故。那么事故车是如何区别的呢？

　　一般来说，车辆在使用过程中都无可避免的有剐蹭，就像之前有朋友自家车放楼下停着，结果刮风把楼上某住户阳台上的花盆吹下来砸车顶了。你说这算什么事故，最多就是车顶的车皮凹陷，4S店修复后一点不影响使用，车况完全和车顶的皮就没啥关系~

　　回到正题，在学习实操车况评估知识前不妨先学会看车辆检测报告。

　　现在二手车行业内基本通用的车况级别都是按字母A-E来分的。

　　A-C级属于非事故级别—无伤，或皮肉伤之类。A级最好，依次类推

　　A级，车况极优，准新车无异，专业术语-全车无修复痕迹；

　　B级，正常车况，无剐蹭，车身划痕，补漆等正常行驶磨损。专业术语-全车安全件及外观内衬板件无损伤,车身外观覆盖件有修复。

　　C级，非事故等级，有剐蹭/小碰撞/小事故，不影响车安全系数。专业术语-全车安全件无损伤,外观覆盖件及外观内衬板件有修复。

　　D-E级属于事故级别—伤筋动骨类。D级事故级别最低，依次类推

　　D级，事故等级，有事故。骨架有轻微损伤，专业术语-全车安全件发生两处（含）以下轻微损伤。

　　E级，事故等级，有事故。骨架结构件有损伤，专业术语-全车安全件发生两处以上轻微损伤，或一处较大损伤

　　关于车况评估检测级别的意思，我曾专做一期解读，文中详细介绍车况级别所代表的意思，感兴趣的朋友可以点击下文了解。

　　http://mt.sohu.com/20150418/n411468189.shtml

　　还有一些检测的小窍门，不妨也和小卓学两招：

　　看车要由面到线，由线到点。

　　首先要宏观的看车的整体，外观有无明显的凹陷划痕之类，其次就是打开后备箱，前门，后门，发动机盖分别观看有无变形、焊接，如图，所谓事故与否，就是取决于全车结构件。

　　确定了车的整体车况无大问题后，可以进一步细节的斟酌。

　　其次看轮胎的磨损情况，四条轮胎，这有个好处就是，买车客户可以不依靠里程选车，也一定程度上，避免不法商家为了迎合消费者，而对车辆里程做过手脚的情况发生。购车过程中，我们自己要明确的一个问题是，公里数不是我选车的理由，捷达早在1996年就创过60万公里无大修的记录，要知道当时的汽车发展技术远不如今天。当然不是让你完全不在意行驶里程，买20-30万公里的，只是说，汽车有它自己的寿命，10万公里不是一个坎，用不着谈天色变，你喜欢5万公里，你喜欢8万公里，才有不法商家为了利润驱动调表。

　　我们应该把关注点放到真实的车况上，才能真正购买到货真价实的车。

　　再次，像车的前后车灯的差异程度，如果有很明显的新旧差异，就要着重了解车灯的更换原因了，是线路原因自行换新，还是因为某种碰撞更换等；车身各部分的外观件缝隙是否整齐平缓，有无喷漆、修补等痕迹…

　　当然，车况检测不是靠小窍门就能避免的，还需要平日里多多积累学习，还有在选购购车平台上，要找正规的公司，签订有效合理的购车协议，避免不必要的经济损失。

第三步 如何判断车价合理性

　　写在最初：

　　低于市场价多的情况，千万不可轻信！

　　车的市场价都有一个正常浮动范围。若5万是这个车的市场价了。着急卖车的，可能把车买到4.7万，若车况也不是很好，可能卖到4.5万，那4万、3万会卖吗？1万元呢，绝对不会！

　　网上长见8000元买奥迪，1万元买宝马的情况，事实可想而知，不可能，除了骗子也没谁了，小到骗定金500元，1000元的，大到骗车款。再三叮嘱大家，这社会不存在天上掉馅饼的事情，没有贪念，能少受骗子欺骗。

　　说完了非正常车价，我们来看一下正常车价如何判断：

　　首先：二手车的评估价格是受到多种因素影响的，同一车型年款，配置不同、手自动挡不同都对二手车价格影响极大。

　　换言之，即便是同款型，新车价相同的车，也会因为车龄、里程、车况、保养好坏、汽车的品牌、行驶年限、行驶里程、发动机、底盘、整体外观、内饰等因素影响车价；

　　其次：以上所有的问题都做了中和后，车况、车龄、年款、同年新车价都了解详细，并且保证车型在没有发生大改款前提下，我们可以借助这样一个折算办法看车：一般来说，新车购入第一年折旧率约为15%至20%，第二至五年，每年递减7%至9%之间。

　　当然不同的车型品牌，保值度也不尽相同。折算也不是一劳永逸的方法，还是多看多对比，另外明确自己，二手车车况和车价之间，车况才是最该关注的，车况好的二手车，即便是车价高几百元，也不算什么，毕竟日后使用更少了维修时间和成本。

　　作者：小卓

　　微信公众号：卓杰行北亚二手车

　　关于作者：入二手车行业，三年将四，就职于卓杰行，新媒体运营，逗比、二货一枚，致力于原创，题材宽泛，文笔随心，自成一派。