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高田“气囊门”自2008年发酵至今，导致多家车企召回，截至去年年底，因高田缺陷气囊导致全球汽车召回的总数已经超过4000万辆。目前，高田缺陷气囊已在全球范围内导致10人死亡，超过100人受伤。
到底是什么原因导致了这起汽车业世纪大召回？日前，一个由十家车企联合组建的独立调查团队（ITC）公布了针对高田气囊充气泵爆炸原因的调查结果，这让持续多年的高田“气囊门”终于找到了根源。该调查显示，使用硝酸铵推进剂是高田气囊安全缺陷的一个主要原因，但并非惟一原因。此外，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）正在考虑，是否扩大召回7000万~9000万个高田安全气囊充气泵，因为这些气囊充气泵有发生爆裂并造成人员伤害的风险。
1三大因素导致高田气囊爆炸
ITC调查团队于2015年初成立，由使用高田安全气囊的车企组成，包括丰田、本田、菲亚特克莱斯勒、宝马、福特、通用、马自达、三菱、日产和斯巴鲁十家车企。该调查团队负责人、NHTSA前局长大卫·凯利表示，在经过对召回汽车使用的近2000个充气泵持续一年的调查发现，高田安全气囊爆炸是由三大因素导致：使用硝酸铵推进剂、高田充气泵设计与制造不合格以及高温潮湿环境。
大卫·凯利说：“这三个因素缺一不可，缺少任何一个因素都无法形成高田气囊的致命缺陷。” 当被问及硝酸铵作为推动剂在气囊充气泵中使用是否安全的问题时，他拒绝回答，并表示这不在ITC现阶段调查范围之内。NHTSA则表示，将继续召回使用硝酸铵作为推进剂的高田安全气囊车辆，除非高田在2019年前能证明使用硝酸铵是绝对安全的。
尽管高田和美国监管机构之前就认为长期暴露在闷热且潮湿的环境下是导致高田气囊爆裂的其中一个原因，但是ITC的调查研究首次明确了这一点。
高田在一份声明中表示， ITC的调查发现与高田自身的以及其委托的调查机构——德国弗劳恩霍夫研究院的调查结果是一致的。高田发言人表示：“我们会与ITC合作，全力支持他们的分析，并且我们将继续与车企、NHTSA以及我们的消费者密切合作，继续积极提高汽车的安全性。”
2质量不合格 知情不报
美国议员要求召回安装高田气囊的车辆
虽然ITC的调查研究已经有了阶段性成果，不过该调查仍存在一些未知因素。大卫·凯利表示，该调查只对高田去年5月承认存在缺陷的四款高田气囊充气泵进行了调查，并没有对今年1月召回车辆的高田气囊充气泵进行测试。他表示，调查团队还将继续进行相关调查，包括测试替代气囊的性能，以及有无干燥剂的高田气囊的区别。
今年1月，高田在向NHTSA提交的文件中指出，制造差异也可能会导致安全充气泵爆裂，这间接证实高田在生产过程中确实存在失误。一位高田前管理人员指出，实际上，在高田北美充气泵工厂长期存在着质量不达标的问题，这最早在2001年公司一些邮件和文件中就被提及了。
高田公司一份关于公司2006年质量问题的内部文件就显示，该公司出售给马自达、福特、宝马、本田、奔驰以及丰田等公司的安全气囊充气泵都存在问题，这些问题包括：金属薄片质量不合格、内部夹子损坏或缺失，零部件变形，这些问题可能会导致湿气侵入并污染硝酸铵推进剂，最终导致充气泵爆炸。
此外，据《纽约时报》报道，一份内部文件指出，2009年，在高田气囊发现缺陷并造成2人死亡之后一年多，该公司仍在向其为本田供应的一个气囊组件的测试结果中作假。去年年底，本田发表声明称，该公司已掌握高田公司气囊测试数据作假的证据，将彻底弃用高田气囊气体发生器。
3高田安全气囊业务或终结？
高田“气囊门”已经成为美国历史上规模最大的召回案例，目前因高田缺陷气囊在美国召回的车辆总数已经超过2900万辆。去年12月，美国再次发生因高田缺陷气囊致死案例，就在该事故发生后不久，NHTSA宣布在美追加召回500万辆汽车，这也是首次涉及大众、奥迪以及奔驰品牌车型。
由于召回一直接连不断，高田已经无法按照原计划生产召回替代零部件。因此，协助生产替换气囊的瑞典汽车安全设备制造商奥托立夫决定将生产替代零部件的时间延长一年，持续到2017年。随着高田“气囊门”不断发酵，这家日本零部件供应商被多家车企抛弃，市场份额被奥托立夫、天合蚕食。
据悉，高田公司考虑削减其在全球的安全气囊业务，合并欧洲工厂，精简员工数量，此举是高田公司改组计划的一部分。有传闻称，高田将出售部分非核心业务，为即将支付的高额召回成本筹集资金。如果调查最终认定高田对缺陷安全气囊负全责，那么该公司将面临超过30亿美元的召回成本。
此外，NHTSA最近正在对是否需要新增召回7000万~9000万个高田气囊充气泵进行讨论。根据高田两名前管理人员披露的文件，在美国市场相关缺陷汽车上总共使用了超过1.2亿个硝酸铵高田安全气囊充气泵。
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