本文转自瘾擎Daily
文 | 杜伊斯
图 | 曹楠
微信号 | china_ap
与其把汽车看做礼物，我更愿意当它们是一瓶馈赠佳友的美酒，既可欣赏又能品味，个中滋味从浅酌蔓延到陶醉，分量轻重倒放在其次，能读懂其中的情愫方得真谛。
保时捷在我眼中好比封存许久的单一麦芽威士忌，响誉名声的出身是保证每一款都是佳品出产的基础。虽然同为烈性酒，但单一麦芽威士忌不会像其他烈酒那样，品尝过后出现口干舌燥或是心跳过速的不良反应。它的口感一定是极致顺滑，有着完美的平衡度，无论味道、质感、色泽及香气均丰饶上乘，每一口都能诱发无与伦比的纯粹感官享受。
这就是我对保时捷的大体印象。其中，Cayman在保时捷的产品序列里暂且还算不上陈年的“生命之水”，在911面前，Cayman的资历和成就都显得青葱的多，醇化程度还无法与那些15年、18年甚至是21年的陈酿“老炮儿”相较轻重，这里面最有实力的Cayman GTS倒是可以媲美12年或15年陈酿水准。和精品相见不可交臂失之，因此我决定要与其觥筹交错一番。
我确实不想用像打了鸡血一样的亢奋来形容与Cayman GTS的会面过程，一定程度的兴奋的确存在，但是还远谈不上频临崩溃的程度。在保时捷产品里面，但凡是与GTS挂钩的，绝对是有着强劲动力优势的车型，因此心里提前已经有所准备。Cayman GTS也不例外，3.4升H6水平对置发动机拥有340马力和380牛?米的峰值动力水平，比Cayman S多出15马力和10牛?米，经典的自然吸气发动机并没有因为动力提升而趾高气昂，依然冷峻地对待每一位试驾者。当把SPORT运动模式打开后，发动机和PDK双离合变速箱的响应才变得积极起来，转速接近红区时的声音也会发生变化，从低吼慢慢转化到洪亮，一旦打开运动排气功能，Cayman GTS的嗓音将得到彻底释放，丹田之力得以充分吐纳。
在Cayman GTS装备的SPORT CHRONO套件中，还包括了SPORT PLUS选项、PASM主动悬架管理和后扰流板升降功能，所有这些组合在一起，能够营造出Cayman GTS表现不同的性格特征。不论是在何种模式下，驾驶Cayman GTS都能感受到一种在科学般精准以及艺术气质之间取得精妙的平衡，这种纯熟调校在中置后驱车型里并不多见，同时也是保时捷多年来一直驰名业内的吸引力。GTS车型不仅保留了保时捷的一贯传统，更重要的是在综合性能表现上得到提升，零到百公里加速仅需4.7秒便可完成，最高时速超过280公里/小时。
与911相比，Cayman GTS在动力上虽然还无法达到极致层面，但显然Cayman GTS是更容易控制的一款车，即便已经是Cayman系列的顶配版本，仍旧能够很好地服从驾驶者发出的指令，哪怕有一丝超越极限的前兆出现，在安全辅助系统起作用后，都能很容易将车辆恢复到正常行驶状态。前后四活塞铝制卡钳和打孔通风盘式刹车是对这款“小辣椒”最好的紧箍咒，可我们也要明白，真正需要抑制的往往反而不是汽车，而是驾驶者驿动的内心。
就像有的人在喝Single malt（单一麦芽威士忌）时喜欢加冰，有的人则喜欢纯饮一样，方法不同、心情不同，喝的过程中体会到的感受也就不尽相同，总之你想要的是一次畅饮机会。驾驶Cayman GTS却有些许不同，大家应该知道什么时候适合放纵，什么时候应当克制，即便当人们稍有不留神的情况出现，Cayman GTS也能用它的性格来感染驾驶者，做到人车合一。
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