动力、传动亮点：续航里程300公里、一键P挡

　　因为换装了电动机和电池组件，e5的换挡杆也从原来的“跑马灯”进化为模拟控制的电子换挡杆。熄火或“怠速”时，电子换挡刚处于默认的位置，启动车辆后，将换挡杆向左侧拉，或向前推进入倒档，或向后拉进入前进挡，等待红灯可以反向放入空挡。熄火或较长时间等待可以按下P进入驻车档。e5的这种模拟传统换挡杆方式并在操作中加入了一定回馈力，比较符合传统车辆。

　　虽然e5与传统车以及其他电动车一样，仍然设有主动力电池和启动电池，但是这台启动电池已经不再是铅酸结构，而是一台几乎与整车寿命相当的小型磷酸铁锂电池，续航里程在300公里。

　　比亚迪e5充电系统支持国标快充和慢充，左侧的充电接口为兼容220V家用电的慢充口，右侧的充电接口为支持比亚迪与国网提供的快充口。使用40kW快充桩可在1.1小时内为e5充满电，使用3.3KW慢充系统可在12.8小时内充满电。

　　从2008年比亚迪F3e开始，比亚迪的电动、混动车几乎采用结构相似的单一散热系统。这套利用电子水泵和防冻液和管路构成的散热系统，可在一个循环周期为电动机、电池组件和控制模块提供全负荷状态的散热支持。虽然在结构上并没有亮点，但是在保证整车性能、电池组件的稳定性、结构优化以及生产成本上具有绝对的优势。e5的散热系统，可以被看做是e6的翻版、秦和唐的简化版。

   编辑总结：比亚迪e5此次分为了出租车版、租赁版、家用版三种版本不同阶段推向了市场，虽然配置略有不同，但动力形式都是纯电动。不久之后，比亚迪秦EV300也将来到北京，在北京这个一号难求的地方，让消费者又多了一个选择，同时比亚迪在这个拼杀激烈的市场里也又多了一个席位，将产品线逐渐的完善了起来。

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