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原创新闻
随着“互联网+”理念的提出，国家对相关行业大力扶持，各行各业闻风而动，在专车市场上面，滴滴打车，UBER，神州专车一轮又一轮的烧钱游戏在互联网界持续上演，后面的BAT三大巨头相继参与了竞争，据说滴滴打车最高峰时，每天要烧两千万RMB，这让这些互联网巨头们都有点招架不住。一边是砸钱遥遥无期，一边是盈利模式不清晰，但没有哪一家愿意放弃这个庞大的市场，因为最后的赢家会主导整个行业的发展，带来巨大的经济利益，甚至产生一个全新的商业生态圈。
说去互联网打车，大家最常接触到的就是“滴滴打车”和”uber”了，但是有一家公司在2010年就创立了，并且率先提出了“汽车共享互联网预约车服务”，这就是易到用车。
3月1日，易到用车在中关村创业街3W咖啡召开了新春媒体沟通会，这也是2016年以来互联网专车行业的首场发布会，易到用车创始人、CEO周航宣布易到用车的每日订单量突破了50万单，而且宣布易到将准备启动国内上市计划，要做中国共享经济第一股。
去年10月乐视投资控股易到，之后易到在去年11月底启动了“充多少赠多少”的活动，从此易到订单量开始一路强力反弹，1月7日至9日，还成功打造首届“1.7专车节”，完成了近10亿的充值额，新增30多万司机，之后订单增速越发加快，直至目前突破了每日50万单，订单数量相比去年乐视入股前已经翻了四五倍。的确，我们得承认，在大多数一二线城市，“专车”的消费习惯已经形成，甚至是开始有一点依赖了。
乐视为什么要控股易到用车？
乐视作为一家全生态互联网公司，涉及的领域包括互联网视频、影视制作与发行、智能终端、应用市场、电子商务、互联网智能电动汽车。虽然不及BAT巨头们的庞大，但也还算是一家大集团了。在一众打车软件混战了如此之久的时候，乐视在去年10月控股易道用车有何深意呢？众所周知，乐视常挂在嘴边的词语就是“互联网生态圈”，简单地解释这个词语的意思就是打通各个行业的壁垒使之连在一起，形成一个以互联网为中心的产业格局。从乐视手机，乐视电瓶车，到最近的乐视电动车，都能看到乐视在传统行业的野心和努力。之所以要涉足于专车市场，就是为了能让自己的“生态圈”更大一些，利用自己极强的资源整合能力来创造一条新路。
易道如何破解“盈利”难题？
近几年，互联网创业盛行，一个半路出家的产品经理拉点投资就能成立一个互联网公司，招几个程序员，几个文案策划，几个美工，就能凑成一个团队了。随便找一个看起来像“痛点”的噱头，做一个APP或者做一个网站就能拉来投资，创始人抛股套现走人，再创立个团队再来一次。在这种风气下，互联网行业鱼龙混杂，良莠不齐，能真正实现盈利甚至探索出盈利模式的少之又少，就连团购类巨头“美团”在经历这么多年发展后才找到盈利模式。
在专车市场上，虽然看似和出租车“份子钱”的盈利模式能成立，但真正实现起来非常困难。易道创始人周航表示，作为互联网专车行业的开创者，易到已经走到了第六个年头，加入乐视生态之后，易到有越来越多的潜力等待发掘。不久的将来，易到还将进行一次全方位的升级，并推出生态专车，彻底颠覆人们对于专车的现有认知。
在周航看来，专车行业发展到今天，竞争非常激烈，易到必须融入到一个大的生态之中才可以继续发展，这也是易到选择加入乐视生态的主要原因。“所有的专车企业都要考虑如何才能长久生存，易到认为应该通过进行商业模式的创新，为用户创造出新的价值。”生态专车正是在进行模式创新理念下的确立的目标。易到生态专车提出的口号是“极致产品、生态体验、颠覆价格”。这和乐视一贯的产品理念“奢侈科技、完整生态、颠覆价格”一脉相承。
在谈到生态专车具体的表现形式时，周航并没有透露太多，不过他透露，即将推出的生态专车将会是专车和乐视硬件产品、内容产品以及其他各个子生态完美融合、充分化反，会创造出全新的用户体验和价值。目前已经有了非常多的创新方案和研究成果，相应的技术开发也都在紧锣密鼓的进行。从这里可以看出，易到不仅只是想要乐视的投资，更多的是一种资源互换，做一些全新的尝试和改变。最终还是要回到服务质量这上面来，打出自己的王牌。
“专车”巨头可以出现，避免同质化才是长久之计
各行各业都有巨头的产生，但是每个巨头也都有自己的核心业务，同质化竞争不可能出现巨头。比如BAT这三个互联网巨头，百度专注搜索业务，阿里巴巴专注电商平台，腾讯专注于即时通讯下的垂直领域。包括汽车也是，虽然大家都是造的四个轮子的东西，但是也分高中低端，欧系美系日系各有千秋，怎么才能让自己的产品在众多的同类中脱颖而出，这才是走出“烧钱”怪圈的根本所在，不然结果就是大家一起死，谁也活不了。
专车市场要想做出特色，就要避免大规模”价格战“，当然，该烧的还是得烧，但是的有目的性和规划性，是为了图一时的订单数量还是能达成某个目的，这才是问题的根本。如果单纯地为了“烧”死对方，那就跟“伤敌一千，自损八百“没什么区别，这时如果卷进来另一家来搅局，前面的市场不仅保不住，还会”为他人作嫁衣裳“，这种恶性循环显然不可取。打造自身的技术服务壁垒，建立自己独有的模式才是长久之计，一个大蛋糕，即使只能分到一小块，但是能稳定长久地吃到蛋糕，就是巨大的利益，可以一步一步地蚕食，切莫想一口吃个胖子。比如易道用车的”订车“服务针对的企业顾客，这是uber和滴滴打车不想做也做不到的一块业务，专车市场的各位们明确自身的定位，清楚自己的优势才是重中之中，不要双线甚至多线作战。
启动上市计划 争做国内共享经济第一股
在2月28日刚刚过去的乐视年会上，董事长贾跃亭在演讲中宣布2016年易到的目标是生态专车模式初步形成，每日订单数达到100万，增加运营车辆100万辆，突破100万名司机。而今天的沟通会上，周航又向在场的媒体透露了一个重磅消息。那就是易到将通过拆除VIE结构，准备启动国内上市计划，力争成为中国共享经济第一股。“易到现在的股权结构是最清晰的，就包括控股股东乐视、携程和创始团队三部分，只要拆除了VIE结构，就可以在国内上市。”易到作为乐视汽车生态的核心组成部分，未来将全面引领汽车生态的社会化、共享化发展。为乐视生态、乐视汽车生态，打造基于共享服务的全新用户平台。这也标志着未来的易到将以专车作为基石的同时，探索更多的可能性，让每个人都能享受到共享经济为生活带来的便捷。
总结：
互联网专车不管是作为未来人们出行对出租车的一个补充，还是直接替代出租车市场，前景非常广阔且有很强的操作性。如何能让专车服务体验上升到一个新的高度，方便，便宜，安全，这都是值得企业值得思考的问题。把互联网专车市场和其它市场相结合，达到互相推进，互相弥补的高度，那么专车市场的盈利难题也就迎刃而解了。
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“车哥们”是中国青年报汽车周刊原资深记者马连华打造的公众号，专注燃油车领域的新闻资讯、技术答疑、特价车等信息，为消费者提供实用、专业、有趣的咨询服务。
马连华，中国青年报汽车周刊原资深记者，儿童保护志愿者。从事汽车行业报道13年，曾获中国汽车新闻奖一等奖。2014年，曾组建燕郊业主武术队，对抗黑物业，维护业主权益。座右铭：穷则独善其身，达则兼济天下。
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