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城市里的精灵 新款奥迪A1 Sportback测试

  奥迪A1自从推出以来就一直以MINI COOPER作为自己的学习目标兼竞争对手,但在国内市场似乎这两款车的受众人群并没有太多的重叠,反而奥迪A1的女性消费者人群占到了很大的比例。今天我们拿来的就是前些日子刚刚上市的奥迪新款A1 sportback 30TFSI S Line运动版。

  

  本次的试驾车是在1月份刚刚上市的奥迪新款A1 sportback 30TFSI S Line运动版,作为一款中期改款车型,新车以23.48万元的指导售价进入市场,售价方面还有很大优惠空间。同时,今天我们也请来了搜狐汽车视频的美女主持人一同体验新款奥迪A1,我们将从一名女性潜在消费者的角度来着重体验这款新车

  

  首先在外观方面,新款奥迪A1从当初那个略有呆萌的造型变的有一丝凶相侧漏,尤其是重新设计具有家族特征的大灯,从内到外都更加富有科技感,尤其是和上眼线一样的日间行车灯,让我们酷爱户外运动的美女主持十分喜爱。

  

  

  车身尺寸并没有发生变化的侧面造型依然十分紧凑,小巧可爱的车身在拥堵的城市中绝对可以算得上出行利器。当然,如果您是一位“前无车选手”的话,这样的短车身在车流中有什么样的好处相信也不必在此多说。

  

  其实比起车头来说,车尾的变化是我个人最喜欢的。全新的尾灯设计加上内部光带的组合让这个小家伙科技感爆棚,同时尾部的小尾翼以及保险杠下方扩散器造型的下护板让这个小家伙运动感十足。

  

  

  非常值得一提的就是本次的新款奥迪A1 sportback 30TFSI S Line运动版搭配的17寸十幅运动轮毂可以算得上一大亮点,视觉效果十分饱满,搭配的215/40R17普利司通轮胎也在性能方面考虑的十分周到。

  

  而进入到车内,我们可以发现新款车型并没有在内部设计上有大的突破,简洁的中控台设计加上圆形的空调出风口还是我们熟悉的样子。而我们的女主持却希望这样一款古灵精怪的小车不应该是这样一种严肃的内色样式,最起码在配色上也应该活泼一些。

  

  而在车内的一些配置以及使用方面,我们的美女主持也发现了一些日常我们糙老爷们儿不太注重的方面。例如,可以两档加热的座椅加热,虽说新款A1座椅主副驾全部为手动调节,但两档可调的前排座椅加热还是很受女性消费者青睐。

  

  中央扶手的位置十分尴尬,以至于每次拉起手刹时都需要做出一个很别扭的动作或是将中央扶手箱向上掀起。另外,我们的美女同事还表明了车内置物空间不足的弊病,前排有效的置物空间仅仅是在排挡杆前方的水杯架位置,拿取有些不便。另外,女孩子的随身物品比较多也是众人皆知的,总不能都放在副驾驶座椅上吧?

  

  另外,还有一项吐槽是让我打死也想不到的,那就是遮阳板后方的化妆镜照明灯。美女主持很嫌弃这种冷光色条的化妆灯让我十分不解。但据说这样的色调画出来的妆会不如暖色调灯光画出来的妆自然。反正就是类似专业的知识吧,我也不太懂。

  

  

  再有就是空间方面了,别看奥迪A1的身材小,可毕竟他的老家远在以身材高大著称的德国。所以在内部空间方面,可以说已经扩展到了极致,我们的美女主持身高1.72米,无论在前排还是后排都可以有十分不错的空间体验,只是后排座椅的靠背角度和靠背高度都有些怪异。

  

  新款奥迪A1在动力方面,依旧采用一款1.4TFSI发动机与7速双离合变速箱的组合。在动力输出上较老款车型提升了3马力和25牛·米,分别达到最大功率125Ps(5000-6000rpm)和225N·m(1500-3500rpm),峰值功率输出平台更宽,而峰值扭矩输出则有所收窄。

  

  

  加速测试

  毕竟新款奥迪A1还不能完全与运动接轨,所以在变速箱的设定方面依然不具备弹射功能,以便于保护变速箱更加长效的使用,再加上悬挂的行程较短且较硬,车身姿态十分优秀。而当涡轮介入后前轮会快速的突破抓地力,这也是很多小排量涡轮增压发动机的特点所在,最终我们测得的百公里加速时间为9.08秒。

  

  制动测试

  相对于加速来说,新款奥迪A1的制动测试在车身姿态上还是更加的如我们所料,前后减震的压缩与拉伸都控制的十分不错,小车身的姿态没有一丝的牵强,同时虽说与老款车型相同采用215宽的轮胎,但新款车型胎壁更薄,对于稳定性方面更占优势。最终测得的百公里制动距离为37.88米。

  

  油耗测试

  油耗方面,排量适中的新款奥迪A1在车身自重方面算的上一项优势,同时自动启停系统的引入,让这个小家伙的实际城市油耗更加喜人,只不过在遍地堵车的北京开上这样一款短车身的小家伙,会让人总想在车流中钻来钻去,以至于测试油耗还是会有一定的提高。

  

  

  

  

  其实对于日常驾驶来说,新款奥迪A1的表现并不会太讨好国内消费者,尤其是女性消费者。偏硬的悬挂设定加上扁平比偏低的轮胎会让新款奥迪A1在日常道路行驶时对于路面的反馈过于直接,以至于这种感觉与MINI上那种“卡丁车般”的道路感受有些相似。

  

  但说实话,这套7速双离合变速箱的亲和力的确让我包括我们的美女主持都觉得非常之高。无论是低速还是加速闯车的情况几乎没有出现。同时,这套变速箱充分利用了发动机低扭充足的优势,让市区行驶可以将转速维持在2000rpm左右,以确保日常使用的性能输出与燃油经济性达到最佳的比重。

  

  相信很多人会认为身材如此小巧的一款车一定在高速稳定性上会处于短板,其实如果这样想的话,你就错了。在高速驾驶新款奥迪A1时,车身以及方向盘的反馈会出乎意料的沉稳,以至于让你忘了这个小家伙的车身尺寸不足4米,轴距不足2.5米的车身数据。

  

  虽说跑直线高速算得上沉稳,但我们的实际城市道路路况较为复杂这是不争的事实。在一些微微颠簸的弯道快速过弯时,由于轴距过短,再加上行程较短并且较硬的悬挂设定会让车身的稳定性收到一定的限制,好在防侧滑系统会及时介入修正车辆状态。

  

  另外,在车辆的噪音控制方面,虽说奥迪新款A1属于家族当中的入门级产品,但出色的抑制噪音能力的确称得上有两把刷子。当然,如果始终保持激情驾驶的话,超过3000rpm的转速区间还是会感受到发动机的激情。

  说到激情驾驶还需要再表扬一次这台7速双离合变速箱,由于本次测试的新款A1 sportback 30TFSI S Line运动版拥有驾驶模式选择,分为经济,日常和运动三种。日常和经济模式的差别不是很大,可将模式切换到运动时,这台奥迪A1并不会无脑的始终让发动机保持3000rpm以上的转速区间,逻辑分明的变速箱会在油耗与动力之间找到很好的转速区间,这一点还是让人十分欣慰的。

  

  点评:全新奥迪A1在灵巧的车身上的确吸引了一批忠实的消费者,可在内部设计上还需要向他的“老师”MINI或是甲壳虫多加学习,一定要稳固好自己的受众群体才是最主要的。至于动力性以及驾驶感受方面,只需要做到延续并向更高的目标提高就好了。

auto.sohu.com true 吕伟楠 http://auto.sohu.com/20160309/n439862304.shtml report 14023 奥迪A1自从推出以来就一直以MINICOOPER作为自己的学习目标兼竞争对手,但在国内市场似乎这两款车的受众人群并没有太多的重叠,反而奥迪A1的女性消费者人群占

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