虽然2月份的市场表现大家都有心理准备，但最终看到数据，总归还是有点郁闷。同比小跌，环比竟然大跌超过40%。从历史数据来看，这个跳崖式下跌的幅度，也是比较罕见的。按照这个势头下去，全年弄不好又是一个微增长的态势。
都说我们还有着巨大的潜在市场，可现在经销商网络都铺设到四五线城市去了，那些所谓的潜在的汽车市场，究竟在哪里？
? 按照数据帝的说法，美国只有3亿多人口，约是中国的1/4。相比起中国，它是一个已相对稳定的汽车市场，在非危机时（1999-2007年），每年的汽车销量约1700万辆，而中国若达到美国的发达程度，每年的汽车销量应在6800万辆左右，这与目前两千万辆的销量形成了巨大的对比。因此，中国的潜在汽车市场应当非常可观。
? 那么潜在的汽车市场又会在哪里呢？要想回答这个问题，我们首先就要定义好哪些产品可以是汽车（这里主要指的是乘用车）的替代品。我认为，要想成为汽车替代品，首先要满足以下几个条件：
满足基本代步需求
价格低廉
保养简便
>>>>根据这几个条件，我们来盘点一下国内潜在的汽车市场。
近日，笔者去了趟山东某县，被大街小巷的低速电动汽车所震撼。在这里低速电动汽车不仅在数量上不比传统汽车少，而且在外观上种类繁多，涵盖了载货与载客两种需求，价格覆盖了从几千元到5万元以上的广大区间，所以深受当地居民的欢迎。这不光从保有量上，而且从街边的“电动车4S店”的鳞次栉比也可见一斑。
注：目前市面上比较常见的低速电动车产品，从价格范围来划分基本有三大区间，其中1万以下的以三轮产品为主（此类车不归入低速电动汽车的销量），2-3万的是低速电动汽车市场的主力，此外还有部分售价在5万元区间的车型，其设计制造工艺已经接近于传统乘用车了。
虽然低速电动汽车在民间大受欢迎，但由于存在着产品自身的工艺性能落后，上路行驶不规范带来的交通安全隐患等问题，所以国家不鼓励这种车辆的发展。国家发改委一位人士指出：新能源汽车生产准入条件的相关法规已基本制定完毕，而低速电动汽车不在此列，属于“迟早将被淘汰的违法产品”。在许多地方，低速电动车不仅不能上牌，而且还会被组织的各种执法力量定期清理。所以对于低速电动汽车的销量，并没有官方的明确统计。
2008年以来，在没有任何国家投资和补贴的情况下，仅依靠市场拉动，中国低速电动汽车行业就呈现野蛮增长。根据山东省汽车工业协会统计的数据显示，山东省低速电动汽车的销量从2010年的1.82万辆迅速增长到2014年的18.74万辆，五年即增长了近10倍。2015年1-5月份山东省累计生产微型低速电动汽车12.16万辆，同比增长55.57%。至于全国市场，估计2014年销量超过了70万辆。
虽说目前的低速电动汽车销量还不及汽车市场的一个零头，但相比起同期纯电动车的销量，才能让我们感受到来自草根市场的强大力量：2014年同期，新能源汽车销售74763辆，只有低速电动汽车的约1/10。即便是相对于汽车市场，低速电动汽车的井喷式增长还是颇为令人艳羡的。
低速电动汽车约90%销往三、四线以下城市和农村地区，其中重点市场主要是山东、河北、江苏、浙江、河南、安徽等地。在全国市场的扩展速度也在不断加快（如下图所示）。照此趋势，2015年低速电动汽车年销量破百万则会是大概率事件。从目前的市场反馈来看，低速电动汽车之所以受到消费者的广泛认可，关键因素还在于其价格和使用成本低。其次是在一些县城和乡镇地区大部分家庭都有自己的庭院，比较适合电动车停放充电。另外，随着城镇化发展的加快，低速电动汽车在一定程度上能够满足乡镇农村地区向“汽车化”转变的趋势。
除了低速电动汽车外，还有哪些车型占据着潜在的“汽车市场”呢？我认为最为接近的是与小型电动车类似的多轮摩托车/电动三轮车市场，从广义上来讲甚至也包括一部分农用车、双轮摩托车以及电动自行车市场。
那么这些潜在市场又有多大的规模呢？为了让各位能有更直观地认识，我将这几种车的销量以及保有量做成了表格。如果你之前对此没有了解的话，那么看过下面的数字之后肯定会大吃一惊。
注：对农用车的产量与保有量，目前则没有较为明确的统计数据，表中数据摘自其他文章，仅供参考。
我们不能说这些市场最终能够完全被汽车市场抢占，但考虑到低速电动汽车市场游离在政策灰色地带的现实，再加上即便是多轮摩托车/电动三轮车市场的30%以及农用车、双轮摩托车、电动自行车的10%转换为汽车需求，中国的汽车市场也会增加约每年1000万的需求，这样的规模占到了2015年中国乘用车销量（2058万辆）的近50%。更为惊奇地是，如果把以上几个市场与汽车市场的年销量相加，则刚好是6800万，与我们在文章开头计算的中国汽车市场应有的规模相当。我认为这并不是偶然，而是人们对于机动车需求的必然。
对于中低档车来说，为什么说潜在的市场主要在中小城市与农村呢？
众所周知，随着一二线城市交通拥堵的日益加剧与限牌限购政策的不断加码，大城市的汽车市场，虽然还有潜在的旺盛需求，但也难以再获得太大的增长了。大城市的汽车市场，真正的机会是改善型市场，即由低档车向高档车的置换。更何况大城市拥有发达的公共交通，又有出租车可以作为补充，私家车的可替代性相对较强。而中小城市与农村的交通相对不便，对于代步工具的可替代性相对较小。更加重要的是，目前的中低档车应重点争取的潜在客户目标，就应该是这些正在使用汽车替代品的人，而他们当中的大多集中在中小城市及农村。
那么，如何能将这些潜在的市场顺利地转化为汽车市场呢？
只有两条路可走，一是降低汽车的生产与销售成本，二是提高中低收入群体的收入。
至于怎么做，那就真是见仁见智了。
)
