一款曾因全球销量上吉尼斯纪录的敞篷跑车，极度重视驾驶乐趣的马自达MX-5，竟然会出现拖底现象？是碰撞事故让它马失前蹄？好车伯乐马上为您揭晓真相。
H先生最近有点烦恼，刚买的马自达MX-5还没磨合到“人马合一”呢，居然发现有拖底现象，每次进出停车场上下坡的时候都会发出极大的“嘣嘣”声，这使得H先生不由得像所有购买二手车的车主一样，开始怀疑新入的爱车是否是事故车。
正如马自达一向的年轻、时尚的客户定位，车主H先生的购车、检车方式也是时下最流行的线上操作。从C2C二手车交易网站上购买，通过线上预约，找到二手车第三方检测——好车伯乐，对这辆车进行事故车的排查。H先生向好车伯乐的检测师阐明了自己的诉求，便静静地站在一边，等待好车伯乐的检测工程师为车辆拖底给出合理的解释，并依此相应进行维修。
长时间在大雨中行驶让这款2010年的“跑车精灵”也不免有些狼狈，掀开发动机舱盖，一股淡淡的塑料焦糊味飘来。即便知道H先生最关心的是底盘的工作状况，检测师们还是像以往的流程一样，从发动机着手，排除“事故车、火烧车和水泡车”。
“怎么避震塔的螺钉拆卸过？”其中一个检测师被这个发现吓了一跳。
H先生马上热情地解释，“之前的车主在这上面加装了平衡杆，我自己给拆卸了。”
平衡杆俗称“顶吧”，使用高刚性的平衡杆把两侧的减振器座连接起来，有助于提高发动机舱后部的刚性，让减振器座的受力均匀。它可以改善车辆在弯道行驶中的稳定性和平衡性，让车辆在高速行驶中急转弯或避让时保持车身稳定，减少侧倾感和转向不足。
可见这辆车的前车主非常追求驾驶体验感，也很热衷于加装，但H先生显然对原装更为执着，车才收归座下几天就利落地拆除了这根多余的平衡杆，毕竟平衡杆虽然在弯道和高速方面可以带给车主极致的驾驶乐趣，但它很有可能降低减振器的使用寿命，造成行路性变硬的后果。
原来是虚惊一场，毕竟避震塔如果无故损伤的话，极有可能该车受到过严重撞击。检测师擦擦冷汗，又继续检查发动机舱的其他设备，小编觉得检测师已经快要把头都埋进去了。
防冻液冰点测试仪显示防冻液一切正常。
蓄电池状态良好，电瓶不需要更换。
机油并无变质，处于MIN和MAX之间。
发动机检测的流程比较复杂，使用的设备也较为繁多，等待的过程有些漫长，仿佛已经听到H先生内心极度不耐烦的OS：
“H先生，这车以前油箱盖附近经过小碰撞，您看这油箱盖凹陷下去了。”检测师的话H先生并没有特别在意，小打小闹的撞击对于二手车来说都非常正常。
外观内饰的各项检查和悬架的检车显示，这辆仅有过3万多公里车程的敞篷跑车车身状况良好，目前来看，并没有迹象表明该车经受过重大事故。OBD行车电脑故障仪也为这辆车的车况进行了锦上添花。
气氛略有些胶着，MX-5拖底的谜今天能揭开吗？
难道真的是因为跑车底盘低造就的一场误会？当举升机缓缓将车辆往上升的时候，真相也随之浮出了水面。其实早在避震塔的虚惊中，我们的前任车主就为“本案”埋下了浓重的伏笔。
是的，真相只有一个！前任是个狂热的改装爱好者，不，准确地说是个防倾平衡杆加装爱好者，他不但在发动机舱内加装了平衡杆，而且还在底盘下足足安装了3条防倾平衡杆，“嘣嘣”声的始作俑者就是它了，平衡杆甚至已经被撞到——惨不忍睹了。
平衡杆鲜艳的天蓝漆面显得非常突兀，让我们一眼就发现了它。
所以，平衡杆虽好，但不能乱加，尤其对于跑车来说，底盘低，正常行驶在道路上的话，加装的平衡杆极可能造成拖底现场，对车身造成一定的冲击。出厂的所有车辆都已有一定的稳定装置，乱加平衡杆也很可能破坏了原有的稳定性。为了驾驶操纵性牺牲车辆的乘坐舒适性，身受拖底之苦的H先生应该很快就会拆卸这些画蛇添足的平衡杆。
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