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谷歌的机器人打败了李世石,谷歌的无人驾驶将要打

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  作者李一帆

  昨天的朋友圈被“信仰崩塌”刷了屏——围棋人机大战,对阵Google AlphaGo,李世石第186手的投子认负,就像革了时代的命。

  赛后,李世石一个人坐在对弈的棋盘边复盘,悲壮又凄凉的背影让我们很难联想到,这和十几年前那个目中无人的孤傲少年,竟然是同一个人。他讽刺马晓春、羞辱常昊,还因为各种无厘头的原因动辄就临场弃赛。当年的李世石,像极了如今爱口出狂言的柯洁:“就算阿法狗战胜了李世石,但它赢不了我。”

  

  哈——哈——哈——战胜李世石的,真的只是AlphaGo这只机器人吗?

  对观众来说,表演者的确就是AlphaGo,或者说是AlphaGo的执棋者黄士杰。然而AlphaGo充其量就算个提线木偶,在背后操纵他的,是Deepmind那套可以横扫一切棋类博弈的强大算法:AlphaGo不是一个专门下棋的机器人,它是一个有着“深度学习”功能的“学习下棋”的机器人。换句话说,它今天是个“学习下棋”的机器人,明天就能是个“学习编程”的机器人,只要有了这套“深度学习”算法,AlphaGo就能拥有和人类相似的思维模式,从而前所未有的更像人类。

  而写出这套算法的Deepmind团队,才是李世石的真正敌手。

  

  这个团队究竟有多强大呢?2015年,美国商业内幕网盘点了其中14位最顶尖的工程师和科学家。我们挑几位随便看看叭。

  David Silver,DeepMind核心程序员,发表过16篇研究论文。以第一名的成绩毕业于剑桥大学计算机科学专业后,Silver作为联合创始人创办了游戏公司Elixir Studios,担任首席技术官兼首席程序员,期间赢得了许多与技术和创新有关的奖项。

  Demis Hassabis,DeepMind联合创始人,发表过4篇研究论文,2007年获得了《Nature》年度突破奖。同时,Hassabis是国际象棋神童,在13岁时就以Elo2300的等级分获得了大师级别

  Koray Kavukcuoglu,DeepMind研究员,发表过8篇研究论文。

  Vlad Minh,DeepMind研究员,发表过8篇研究论文。

  DeepMind成立六年来,一共发表过1篇Neuron、3篇Nature、3篇IJCAI、4篇AAAI、13篇NIPS、13篇ICML、17篇ICLR等70篇研究论文。

  可以说,这是个人人身怀绝技的技术团队。谷歌花了6.6亿美元从扎克伯格嘴里抢下Deepmind,除了看中它的产品,更重要的是为了笼络这批大牛程序猿。

  谷歌从来都格外重视人工智能方面的人才引进。比如无人驾驶汽车项目。(Deepmind团队的未来目标,其实就包括AlphaGo在无人驾驶领域的应用)

  谷歌无人驾驶部门的首任 CEO John Krafcik,前现代汽车的美国CEO,后来去了TrueCar做总裁,最后被谷歌重金挖来负责无人驾驶业务。Paul Luskin,谷歌无人驾驶业务主管,曾在捷豹福特、Denso Corp担任过工程师,还曾是英国里卡多工程机械技术公司的里卡多防御系统部门总裁。Andy Warburton,谷歌无人驾驶汽车工程主管,在特斯拉、捷豹分别担任过高级工程经理、工程经理。Sameer Kshisagar,谷歌无人驾驶汽车全球供应管理主管,前通用汽车供应管理主管,汽车生产领域专家元老。Robert Rose,谷歌无人驾驶工程师,曾任特斯拉自动驾驶工程师、SpaceX工程师……

  

  在谷歌无人驾驶部门的背后,有一长串如此这般牛气哄哄的名单,这个名单是谷歌汽车现在能够每天模拟驾驶300万英里的关键推动力。而除了在技术领域不断深挖外,谷歌也格外重视和传统厂商的合作。众所周知谷歌的目标是2020年实现无人驾驶汽车量产,尽管谷歌在无人驾驶技术方面已经是大牛,然而汽车加工生产却是谷歌最薄弱的环节,它必须找到一个合作伙伴。

  所以谷歌选中了福特,谷歌可以利用福特在汽车制造方面的技术和规模,以更低的成本和更高效的速度生产无人驾驶汽车,而福特可以通过与谷歌合作,获得自己不太擅长的颠覆性技术突破。

  正是因为谷歌注重技术,才使得谷歌无人驾驶的人才引进和传统厂商合作都如此顺利、高效。当别人家无人驾驶还在纠结于传感器问题时,谷歌已经考虑起无人驾驶牵涉的道德问题了。

  

  反观中国的车企是怎么看待无人驾驶的呢?当然是重视,相当重视!正在举行的“两会”上,吉利集团董事长李书福和百度CEO李彦宏还在政协会议上提案“撞车”了——俩人竟都不约而同地提议加快无人驾驶法规建设。

  然而,我国的无人驾驶这就已经足够成气候了吗?虽然在琢磨无人驾驶的互联网公司很多,但他们拥有和谷歌一样的可持续性的智能研发能力吗?我们可以分分类。百度要做的,其实还是偏向于有人控制的“辅助自动驾驶”,和谷歌有着本质性差别。

  其它互联网企业呢?不论是拉上阿斯顿 · 马丁造车,还是给人们画生态大饼,其实本质都很简单——所谓的无人驾驶就是一端合作整车平台供应商,另一端接上自家的车联网或者智能系统供应商,自己只要卯足劲玩概念就行了。毕竟有核心技术和原生动力的创新,在经济成本和时间成本上都花费高昂,它们也许根本不愿付这个成本。

  

  所以就像打败李世石的其实是 AlphaGo背后的攻城狮团队一样,中国未来的无人驾驶一旦被甩远,很可能也是败给了谷歌这些不会投机取巧的企业背后的人。

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