从2008年北京汽车BJ40概念车亮相（开始研发子2007年），经历了更换动力总成、调整设计方案、变更生产商、改进再改进、跳票再跳票，历经6年有余终于在2013年上市。此时，太多潜在客户在北汽宣布价格后，毫不犹豫的抛弃了这款有空其名的小众越野车。
笔者从2006年晚些时候开始关注这款被看做北汽（北京汽车）“翻身”的战略车型。在过去撰写的7篇文章中，从鼓励、褒奖、到失望甚至愤怒，情绪的转变与这款车的定价、销量以及品质不可分割。
笔者曾经在青藏线格尔木附近实测BJ40。
BJ40之所以被关注，与其非承载车身、手动四驱控制系统、前多连杆独立悬架、后硬轴非独立悬架结构、短轴距、可开棚，与越野车鼻祖JEEP牧马人外形神似有着直接关联。在2008年至2010年期间中国车市中纯粹的越野车只有BJ-212系列、长城赛佛系列等极少数价格在10万元级别的车型，而BJ40被认为是顶替这些车型后另一款极具市场期待的纯粹越野车。品牌、性能、市场以及售价的合理性都让诸多潜在客户翘首以待。
遗憾的是，2013年BJ40以14.28万元的起售价上市。这种无异于自杀式的的定价，也是北汽产能不足，缺少生产线，用价格控制销量的无奈之举。但是，从2013年开始，市场有太多可选择的同类车型销售。其中，售价14万元的吉姆尼，尽管在车身尺寸弱于BJ40，在性能、质量以及口碑层面“覆盖”BJ40。从上市开始算，BJ40单月销量最高峰时不足1700台。而15万元区间的长城哈佛H5，单月销量几倍于BJ40。哈佛H5的非承载车身、前后悬架、以及四驱系统几乎与BJ40相差无几，但空间与口碑优势已经将北汽BJ40打得体无完肤。随之2015爆出的BJ40因为燃油电泵缺陷而召回返修，使得BJ40月销量下降至不足700台的惨淡境地。
2015年北汽越野车基地建设完毕后，北汽高层希望BJ40在产能提升后，销量也会随之而起。但事与愿违，14万元的过高定价，已经将本就不充裕的市场空间拱手让给长城与铃木、甚至部分奇瑞瑞虎5的客户都是从BJ40虚高售价而转移。实际上这款没有任何技术含量并反复跳票5年越野型SUV，以12万元的售价杀入市场，还会在销量上与长城哈佛叫一板。
在近日也有媒体介绍了BJ80民用版的配置，在笔者看来，与军用版BJ80的康明斯2.8增压发动机+非承载车身+与BJ40近似的前后悬架+6前速手动变速器+实时四驱（带中后差速锁）的配置相比，民用版BJ80的2.3T发动机+6前速自动变速器+电子调节分时四驱的性能，无异于将其最出色的性能进行毫无保留的阉割，并美其名曰超值民用版。
BJ80作为人民解放军第三代通用军车，冠以二代勇士的称号。北汽有限生产的一代勇士（二代军）在性能上其实就是切诺基7250的翻版（甚至前悬架的上下控制臂可互换）。民用版一带勇士的售价为21万元左右，二代勇士民用版（BJ80）的售价也被圈定在21-24万元区间，这将成为吸引潜在客户的硬实力。可是那套博格华纳提供的电子按钮控制的四驱开关以及整套系统的可靠性，已在长城H5、北汽陆霸3000（2700、2400）和早期BJ40上表现的极为糟糕。
军版BJ80的四驱系统采用的是全时四驱系统，并带有前后差速锁。
民用版BJ80使用的这套博格华纳四驱系统实在鸡肋！
由北汽与博格华纳合资生产的四驱系统，采用电子控制4H、4L、2H档位，转动开关即可进入相应驱动模式，但是裸露的电机控制线束、以及制作工艺的缺陷，经常出现档位切换不成功、自动进入4H或4L档位的故障。尤其是搭载这套四驱系统的北汽有限陆霸3000、2700以及长城哈佛H5车型四驱开关故障率极高。
民用版BJ80的动力总成源于北汽乘用车从萨博引进的2.3T发动机，经过国产化后用在绅宝系列上。军用版BJ80搭载的康明斯2.8T发动机为纵向布置，与其匹配的变速器+分动器都是按照纵列布局而设计并分配全车轴荷。
军版BJ80的前后驱动桥已经处于配比均衡的最佳状态。
动力总成的换装并由“横该纵”将对整车驱动效能产生巨大影响。
笔者对民用版BJ80后悬架的电子限滑系统的可靠性充满疑虑。
现在，民用版BJ80将这台横置动力+5前速自动变速器改成纵向布局，其难度可想而知。曾经在2011年北汽研究院就想利用这种模式为BJ40动力进行升级，2015年改款样车进行路试。
作为一款纯粹的越野车，使用小排量增压发动机本身就是个笑话！更何况使用的一台为追求速度乘用车使用的增压发动机，并由“横改纵”而来。可想而知，其数据表现将会有多糟糕。
对于动力组件“纵改横”，必须要修改自动变速器壳体、分动器连接方式，前后驱动桥负载、分动器与变速器链接模式甚至前传动轴标准，这种极为复杂的系统工程，如果不能完美的解决，或会产生在行驶过程的震动，发动机与变速器悬置装置过早损坏，自动变速器润滑管路链接渗漏、四驱系统动的前传动轴扭矩传输顺畅、尤其是那台十分不可靠的博格华纳四驱系统的电子控制开关，更会一如既往的保持较高的故障率。
综合北汽越野车方面的技术储备与生产效能，笔者坚持认为BJ40以及民用版BJ80改用2.3T+6AT的动力总成的车型，将会在行车震动、四驱效能、传动结构等层面出现不可修改的故障。
有意思的是，BJ-40的老对手吉姆尼也将进行国产化并以10万元的售价重新杀入市场。那么问题来了，售价虚高的且死不活的BJ40还会继续市场销售?阉割四驱性能的民用版BJ80，以24万的售价入市，其销量是否会惊人？
笔者有话说：
BJ40模仿牧马人，BJ80形似奔驰G，不少的客户都在购买之后第一时间为BJ40换上牧马人的标志，相信也会有不少车主购买民用版BJ80后更换一套奔驰G的标志。模仿不是错，被接受才值得肯定。从众望所盼的BJ40落得如此惨淡的市场结局看，民用版BJ80即便以低价入市扔会延续BJ40的不归路。
文\电动汽车时代网评测编辑宋楠
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