在去年的广州车展上，和范冰冰的马步自拍一同火了的还有她代言的东风雷诺科雷嘉。借此，大家第一次了解到时隔17年之后雷诺终于再次国产，此番带来的将是一款年轻、运动的SUV车型，着实让人期待。
动感帅气的外观
在3个多月的等待之后，我们终于见到了这位诞生在中国的法国帅小伙。从外形的设计上来看，我相信即便盖住车标也有很多人能够认出这是一台雷诺——流畅多变但并不复杂的车身线条，具有家族特色的中网设计，隐约能感受到一股RS01赛车的力量感融合其中。
根据厂商资料所说，科雷嘉是一部带有赛车基因的SUV车型，难怪周身上下透着利落，还有那么一点点的肌肉感。说起带有赛车基因这一点，可能有些网友很难理解，其实翻译成普通话很简单——跑车型SUV。看到这里就觉得很熟悉了吧？没错，卡宴、X6等车型就是这一类产品的代表，只不过这次科雷嘉把这个概念带到了20万左右的“亲民级”价格区间。（预售价格区间为16.6-22.8万元，具体售价一周左右就会公布）
说回到科雷嘉外形设计的最大亮点，那毫无疑问是车头的造型，除去我们之前曾说到的进气格栅，车头两侧的全LED大灯（仅顶配车型配备）同样是车头乃至全车的亮点。雷诺的设计师还在此用了一个非常巧妙的点缀——两条舒展的镀铬线条将左右两只大灯与整个车头融合成一个整体。
如果非要挑出些车头在视觉效果上的瑕疵，那我只能说那个略显突出的“下巴”（前保险杠下沿）略显突兀，而且在越野路面上也可能会有些不够轻巧，不过相信绝大多数人都是把它当作一部代步车来使用，这一点就不那么重要了。尤其是考虑到它或许是整车低至0.33风阻系数的大功臣之一，我觉得大家还是愉快地接受了它吧。
你问我风阻系数低有什么用？最简单的解释就是这部SUV的风阻已经和普通轿车差不多了，甚至比某些“设计缺陷”的两厢轿车更顺滑，带来的直接好处就是跑起来省油，高速时不容易“发飘”。
虽然整个车型最大的视觉亮点在车头，但实际上科雷嘉最区别于其他车型的特质还是其侧面视觉效果——刻意压低的车顶和运动化的外形设计结合在一起，营造出时刻准备“动起来”的气势。之前我们所说的跑车型SUV气质凸显在18英寸“钻石形”铝合金轮圈上。不过，想要得到这一配置目前或许只能选择顶配或次顶配车型，希望未来厂家能够提供其它车型的选配。
接下来咱们说点最实际的——空间。科雷嘉采用了与逍客、奇骏相同的CMF紧凑型SUV平台，尺寸为4502x1836x1616mm（四驱车型款1622mm），轴距为2645mm。和这个级别的其他车型相比，结果很直观——大家不分伯仲。
令人惊艳的内饰
拉开车门，还不用坐进车内，就已经能够感受到这款国产雷诺“先头部队”的诚意：座椅、方向盘的选材和做工都很不错，颇有点国产奥迪的味道，也让我们一直为法系车令人担心的做工少许松了口气（长时间使用下的品质仍有待检验）。座椅的包裹性很好，并且乘坐舒适，正常身高的人坐进来并不会觉得压抑，因此不用担心车顶的高度问题。
仪表台的做工和用料也属于经济型车中的较高水准，看来还比较对得起科雷嘉这20万元左右的身价。方向盘的设计一如既往“法式”，音响系统的控制总成被移至转向管柱上，虽然操作时需要右手离开方向盘，但方向盘上的功能键可以更大、并直接地实现某些功能，可以说是有舍有得，不同的设计体现出的是不同制造商的设计理念差异，并无高下之分。
方向盘下部有一处较短的平底设计，早年间这一设计来源于赛车，以方便车手进出狭窄的座舱，现如今这一设计被大多数厂商用来标榜其设计理念，主打运动特色的科雷嘉自然也是如此。
稍显遗憾的多媒体屏幕
仪表台和中控台的设计都可以说看上去很美，尤其是在线条应用和配色方面。但看到那还没有iPhone 6+大的多媒体系统屏幕就实在是让人有点郁闷了，我知道你把自动泊车和并线预警功能开关放在旁边确实很方便，但是那些开关能用到几回？放到挡把前面去，然后给我换个iPad mini上去不好吗？还好仪表盘空间够大，可以看到导航系统的提示信息，否则真不知道在闹市区开车的时候怎么一边开车一边看导航～靠听？隔20米就是一个岔口的时候你自己听听看好使不？
说到多媒体屏幕小，或许雷诺也确实真就没想让你一面看导航一面开车，毕竟那个7英寸TFT全彩色液晶仪表盘（嗯，你没看错，和多媒体系统的屏幕一样大，这下满足了吧？）实在是功能太丰富了，能够支持多种显示信息还有切换不同的显示方式，至于很多车都在玩的切换仪表盘背景色就更不是事了，共计4种方式5种颜色，20套组合，够你玩一阵子的了。
作为一部定位偏向运动的车，科雷嘉的后排空间确实算不上充裕，但还是可以供成年人正常乘坐的，并不会感觉太过压抑，不过长途旅行的话可能就需要利用不同的姿势来放松自己的身体了。总之，科雷嘉在乘坐空间及实用性方面的表现与同级别的竞争对手相比并不差，就像我们上面所列出的表格一样，不分伯仲。
能够令人满意的驾控快感
既然是“跑车型SUV”，那么驾驶感受想必是设计师们重点考虑的因素之一。相信很多人都会怀疑2.0升发动机所能输出的动力会不会不够运动？确实从144马力＋200Nm的账面数据来看只能说表现平平，但其实很多人都对“赛车基因”这个概念存在着一定的误解——赛车最重要的是动力。这个说法对吗？对！也不对！
糊涂了吧？为什么说对呢？是因为不管在何种赛道上，直线至少要占到全部长度的7成以上，所以动力当然是很重要的。但是，重点来了：当大家的动力输出处于同一水平时，获胜的关键是什么呢？底盘调校！这也是为什么在红牛独霸F1的时代，有数支车队在使用同样由雷诺提供的F1发动机，但红牛却一直独领风骚，令冠军之争成为队内的悬念。
说到底盘调校带来的操控感受，科雷嘉的悬挂系统对于细碎振动的过滤能力还不错，并没有很多运动车型那么激进，方向盘和座椅传递给车内乘员的震动并不多。遇到较大坑洼时，悬挂系统的整个动作韧性十足（可能有人会觉得稍偏硬朗，如果想要更加舒适的驾乘感受可以选择17英寸轮圈），给人感觉车辆的整体性很好。
日常驾驶状态下，科雷嘉的动力输出整体表现比较线性，即便是起步时油门稍大也不用担心车辆会有明显的向前蹿出的趋势。整个加速过程中并没有明显的爆发点，这也是CVT变速箱的最大特点之一。如果需要急加速，CVT变速箱也会迅速切换传动比，让发动机的动力能够全部释放出来，此时的加速感相信足够在城市中敏捷地通行了。
作为SUV车型，科雷嘉的四驱系统并非为征服困难的越野路面而设计，并且仅有顶配车型才提供四驱系统。这套四驱系统与日产奇骏的四驱系统相近似，都可提供两驱、四驱和四驱锁定三种模式。日常情况下，两驱模式是最合理的选择，可以更好地节省燃油。遇到下雨、砂石路面时可以使用自动四驱模式，这种模式下后轴最多可以获得一半的动力。
当通过雪地或泥泞路面时，就要用到四驱锁定模式了，它可以让前后轴的动力保持在一半一半的状态，车速超过40公里后，四驱系统会自动切换至自动四驱模式，以更好地保护车辆。至于在部分两驱车型上出现的多路况适应系统，虽然能够选择“全路况”、“蓬松路况”甚至“专家模式”等，但实际上对于越野性能并没有真正意义上的提升。
作为整体定位为城市型SUV的科雷嘉来说，“跑车型SUV”是其特殊的性格，至少从外形和操控表现上来看还是有那么点意思的。拥有帅气的面容，紧致的身形和不错的身手，我相信科雷嘉的表现一定不输大哥科雷奥。
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