“新能源＋智能”汽车产品如雨后春笋般冒出，汽车行业正处于“品牌爆炸”的时代。有趣的是，3月9日在北京，就有两个“新品牌”宣布加入中国市场。
“新能源＋智能”汽车产品如雨后春笋般冒出，汽车行业正处于“品牌爆炸”的时代。有趣的是，3月9日在北京，就有两个“新品牌”宣布加入中国市场，一个是最热的互联网智能造车领域的代表——奇点汽车，一个是老汽车品牌重生的代表——德国宝沃汽车。未来两三年，当你走上街头，他们或许会在你身边呼啸而过。当然，只是“或许”。因为，大家都在观望——市场是否真需要这些新品牌？新品牌的机会又在哪？
政策利好
工信部扶“新”汰“旧”
与汽车新品牌蜂拥而至相对的是，工信部在3月伊始，高调“清理”了一次汽车目录。这次共有13家车企被工信部直接取消了乘用车生产资质：包括多年前风光无限的庆铃汽车、因“抄袭”宝马X5和奔驰Smart而闹得满城风雨的双环汽车。显然这是工信部对整车生产资质“收紧”的一种趋势。
虽然这看起来的确值得新生的汽车品牌忐忑，并担心自身生死存亡问题。但换个角度看，却又是新品牌成长的机遇。因为工信部此举，导向正是“鼓励优胜劣汰”。工信部部长苗圩曾表示，建立汽车行业的退出机制，就是要打破汽车生产企业资质的终身制，建立起有进有出、优胜劣汰的动态管理机制。此外，工信部放出的利好“炸弹”还不少：苗圩在两会期间透露，中国将鼓励像乐视这样的互联网公司开发电动汽车，因为它们有为汽车行业创造新生产模式的潜力。
工信部扶“新”汰“旧”的举动，鼓励了大批汽车新企业、新品牌涌入。而随着《关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》中提及的“支持社会资本和具有技术创新能力的企业参与新能源汽车科研生产”，新能源造车准入门槛降低了，让更多互联网大佬跃跃欲试。可以预见的是，“新品牌”培育的土壤，大半来自互联网造车公司；同时，传统车企自建新能源车项目，并成立更多的新品牌以与传统产品区分。
新生品牌
非传统模式“合作造车”
案例：智车优行发布“奇点汽车”品牌
3月9日，智车优行在北京和上海发布“奇点汽车”新品牌。首款产品全新的智能电动车样车亮相。据悉：一方面，智车优行正与包括李德毅院士、地平线机器人技术在内的国内外顶尖团队建立合作，共同推进智能驾驶技术的研发及落地；另一方面，将战略投资日本电动超跑公司GLM并形成战略合作，引进成熟的三电技术；而且与国内主机厂签署量产合作意向协议，力争2017年实现小批量量产。
汽车行业正处在产销“大爆炸”的时代，汽车新品牌数量也正呈“爆炸式”密集增加。尤其是在互联网造车的新浪潮中，乐视汽车、阿里汽车、游侠汽车、奇点汽车等新品牌已经来了。
智能互联时代催生了互联网科技公司对传统汽车行业的大举“入侵”，你会发现，他们的发展模式非常雷同——大多是互联网公司与传统车企结合。如上汽与阿里巴巴、北汽与乐视、东风与华为、力帆+阿里巴巴、宝马+百度等形成的战略联盟，这种“互联网+新能源车”模式显然被业内看好。
智车优行的相关负责人坦言道：新品牌要发展，产品是核心。尤其是对从互联网行业介入造车领域的非传统车企来说，面临的最大的一道“坎”，是要从工信部获得乘用车造车资质。
互联网公司要从工信部这个boss处“通关”并不容易，于是我们可以见到，这些新加入的互联网“非传统车企”，当下最便捷的方式即是与具备生产资质的主机厂合作，另外成立销售公司，从而让自家的新汽车品牌和产品顺利上市。譬如刚推出的奇点汽车，走的正是这个路线，在国外与日本一家具备改装实力的电动超跑公司GLM合作研发，在国内则与某汽车主机厂签订量产合作意向协议。
【前景预测】
互联网汽车新品牌密集出现，并不意味着每一个品牌都能活下去。有的只是“PPT造车”，有的是真有“干货”。有的博了个眼球后，再无下文。记者留意到，互联网与传统汽车结合，虽然也是从营销、渠道、运营、产品四个“S”维度展开合作，但部分引入了更为线上的创新形式——如“互联网汽车”、“互联网汽配城”、“互联网维修店”、“互联网 4S 店”等，虽然这些模式有待市场考验，但对传统车企模式的冲击已经显而易见了。号称“国内首款互联网汽车”的游侠汽车“PPT造车”模式备受诟病，但互联网牵手传统车企，从而推出的新品牌生命力似乎更顽强。
复活品牌
传统车企“整合重生”
案例：宝沃汽车“重生” 首款SUV将上市
“我们有老的历史，但一切归零，重新开始”。3月9日，宝沃（中国）品牌及设计沟通会在宝沃（中国）公司北京总部举行，正式宣告这一德国汽车品牌开启进军中国市场的计划。定位为“德国宽体智联SUV”的首款产品BX7首次在国内亮相，并计划在4月的北京车展上公布价格和上市。
记者获悉，宝沃品牌将采用B-G-W全球战略和“资源链合，互联共享”的全新商业模式。目前，宝沃汽车在北京的新工厂已准备就绪，一期产能达每年16万台，二期产能最高每年36万台。
2016年底前，宝沃计划在中国发展120家经销商网络，2017年增加至200家，实现对中国市场重点城市的覆盖。在销售模式上，宝沃将B2B2C传统销售模式和B2C2B创新模式相结合。
就连传统车企的管理层都在想这个问题：“这个世界还需要多一个品牌吗？”宝沃是德国汽车界的资深老品牌，但沉寂了数十年，如今再度重新复活，这样新品牌如何在中国乃至全球市场争取份额？宝沃汽车中国执行副总裁陈威旭也苦思过这个问题，作为一位传统车企的“营销达人”，他的答案是：需要，且可以盈利。
陈威旭认为，作为传统车企，新品牌的机会是高端领域。“奥迪不会换成比亚迪，低端车将越来越少，高端车越来越多，这是买车趋势。”宝沃进入市场的机会正是这里。为此，这个品牌给自己的定位是：“突破豪华界限的德国智能汽车。”
要给中国消费者带来“触手可及的豪华汽车”，产品切入点是正在增长的SUV。当然未来汽车也是“智能互联”的，传统车企在保持造车优势的同时，通过引入智能科技的合作，并未在智能互联领域吃亏。如宝沃的全知觉交互体验的智能互联汽车，号称“比OnStar先进一点点”。
此外，不难发现，主机厂的目光看得很远，并不放弃在传统产业领域寻觅合作伙伴进行优势整合。宝沃汽车也“牵手”了北汽福田，获得这位财大气粗的中国车企的注资。还有很多“车企联盟”项目正在跨界推进，如吉利+长安+科力远、一汽+中石油等传统领域的跨界合作，还有大众＋江淮的“中外联盟”等，这也意味着，两个车企的联盟会诞生一个新的汽车品牌，以示双方合作成果。业内人士指出，这种联盟，是对原有产业结构的一种整合“复活”，也能让品牌的生命力得以延续。
【前景预测】
互联网科技公司拿智能说事，传统车企用实力说话。与互联网造车如雾里看花相比，传统车企新进入市场的品牌更容易让消费者理解，而且亮出的直接是市场需求的“干货”——新车触手可及，上市日程一目了然。让人感觉更“扎实”的是，传统车企具备雄厚的造车实力和资质，这也意味着，他们能提供从售前到售后的一条龙服务。渠道，这正是互联网造车公司所缺乏的。谁能坚持下去？拥有造车经验的创新车企明显更有实力。
来源：广州日报
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