SQ7为什么是柴油机，电子涡轮增压又是什么鬼？

　　还记得前段时间ams车评网为大家整理的世界上最快的5辆柴油车吗？或许他们需要动动位置了，SQ5 TDI Competition也有伴了。因为奥迪发布了它旗舰SUV的首款S车型，还是一辆柴油动力车，带着4.0升V8柴油发动机和首次应用于量产车型上的电子涡轮增压技术（EPC），SQ7 TDI将荣登世界最强柴油SUV宝座。

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　　新的4.0升TDI发动机可以产生435马力的最大功率，900牛?米的最大扭矩，这就已经很惊人了，但最惊人的还是900牛?米的最大扭矩所需转速仅为1000转/分（1000-3250转/分）！

　　要知道，一般自然吸气汽油发动机至少需要3000转才能输出最大扭矩，低扭表现出色的涡轮增压汽油发动机一般也需要2000转左右。这样强大的发动机带来的则是4.8秒的百公里加速时间，可以在最快柴油车榜单中排到第三了。

　　除了快，这台发动机还保证了奥迪宣传的比6缸汽油机更低的油耗，百公里油耗低至7.4升。为了契合奥迪Q系列第二辆S车型且为旗舰的身份，奥迪的工程师重新调校了八挡手自一体变速箱，标配quattro全时四驱系统，285/45 R20的车轮，购车者还可以选配22英寸的轮胎，运动差速器、电控机械主动侧倾稳定系统，还有四轮转向。

　　作为灯厂，LED大灯也是必不可少的，但矩阵式仍然没有因为多了个S而变成标配。SQ7拥有同级别中最轻的车身，风阻系数0.34，和普通的Q7相同，购车者可以选择5座或者7座布局，B&O音响，奥迪虚拟驾驶舱等。今年春天，欧洲的消费者就可以预定这款车型了，德国的起售价为8.99万欧元（约合人民币64.2万元），比普通Q7大约贵了10000欧元。

　　那么SQ7的新款发动机为什么这么强呢？秘密就在于奥迪的电子涡轮增压（EPC）技术，对，就是当初RS5 TDI概念车上的那款产品的量产应用。和转速仅有几千转已经被证实有害无利的淘宝电子涡轮不同，可以在250毫秒（眨眼时间的一半）内将涡轮的转速提高至7万转。由于是电机驱动，而不是废气，因而通常涡轮增压发动机上由于低转速引发的涡轮迟滞现象将成为历史。

　　EPC被安置在发动机中冷器的后方，最大功率可以达到7千瓦，为了达到这样的高功高能需求，奥迪使用了一套48伏的电气系统，锂离子电池组容量为470瓦时，峰值输出13千瓦。

　　采用了MOSFET（金属-氧化物半导体场效应晶体管）发电机为电池组充能以减少电损耗并提高效率。这台发电机的效率达到了80%，输出则是3千瓦。MOSFET此前在IT行业得到了大规模应用（如微处理器等）。在有需要的情况下，这套48伏电气系统还可以通过转换器接入车辆通常的12V电气系统中，以减少普通12伏铅酸电池的负担。

　　还有新的AVS可变气门正时系统也是首次在奥迪的柴油发动机车系中亮相。进排气门的凸轮轴各有两种不同形状的凸轮。在进气门处，一个凸轮与电子涡轮增压器联动提高发动机低转速性能，而另一个则负责高转速情况下提高功率输出。

　　而在排气侧，AVS系统的两个排气门有两条独立的排气通道，连续增压系统控制着两个传统的废气涡轮，当发动机转速较低时，只有一个涡轮启用，而当转速提高发动机负荷升高时，AVS系统则能开启第二条排气管激活第二个废气涡轮。使得在整个发动机转速范围内发动机的扭矩输出和动态响应保持在一个较高的水平。

　　至于电控机械主动侧倾稳定系统，类似的技术保时捷、宝马、奔驰也有。该系统就是给原本车辆上防侧倾用的被动的横向稳定杆加上一套电控系统（同样由48伏电气系统供能，比起其他车企的液压控制系统，功率更大，速度更快而且可以在低速情况下启用），控制一套三级行星齿轮，根据路面情况或解耦左右悬架以获得更高的舒适性，或连接两边，并提供相反的扭矩来对抗车身的侧倾趋势，奥迪的这套系统最大可以提供1200牛?米的扭矩。有了这项高科技，SUV因为重心高而导致的侧倾和转向不足情况可以得到大大缓解。配上奥迪的quattro系统，驾车者可以获得理想的中性转向特性。

　　编者随笔：

　　当然新技术还是有许多疑虑的，在国外网站的评论中，大部分人对于SQ7这么一辆性能机器综合油耗仅为7.4升/百公里感到有些浮夸。作为一辆奥迪S车型，车主自然不会甘心于仅仅轻点油门，而柴油机在高速条件下油耗很高而且噪音振动大，如果日常使用的话15个油是少不了的。

　　当然，反方的观点是“买得起SQ7的不会用不起这点油”，对此也只能用一句话评论：你说的好有道理我竟然无言以对。还有更重要的是对于电子涡轮寿命的担忧。不过，对于涡轮迟滞，无论是车企还是车主都深恶痛绝，对此不同厂商做了不同的努力，有VTG可变几何涡轮、机械+涡轮双增压，如今的电子涡轮又是一种新的解决方案。

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