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电池装得多，人就装得少。这恐怕是最让公交公司纠结的问题。有没有一种车既节能减排又不需要担心续驶里程、承载人数、整车重量等一系列问题呢？
3月11日上午，我国首批“气电电”混合动力公交车在常州公交集团发车站正式交付。此次交付的25辆公交车由上海联孚新能源科技集团旗下的黑龙江龙华客车有限公司生产。
“气电电”混动是啥意思？
简单来说，所谓“气电电”混合动力就是除了常规气电混合动力以外又加了一种电能作为辅助能量，那么这种电能是什么呢？
据上海联孚新能源科技集团有限公司销售公司总经理韩新江介绍，龙华客车生产的“气电电”混合动力客车的一部分电能来自于车载50kWh的动力电池，而另一部分电能则来自于车顶铺设的太阳能电池。“太阳能电池不直接驱动车辆，只是在日间行驶时，吸收自然光后生成电能为车载电池充电。”韩新江告诉《新能源汽车新闻》，“此批交付常州公交的25辆‘气电电’混合动力客车的太阳能电池平均每小时可为车载电池充电3kWh左右。”
3kWh相对于一辆车总的电池容量来说或许微不足道，但对于公交公司来说却可以大大减少其建设充电桩的数量以及节约充电时间。“如果一辆车平均每天行驶8小时，那么即可产生24kWh电能，相当于整车动力电池的一半。”韩新江算了一笔账，“该混合动力客车只在启停及怠速时使用电能，消耗并不大，所以太阳能电池基本可以为车载电池补充每天所需能量。所以对于公交公司来说，购买‘气电电’混合动力客车或许可以告别充电桩。”
“气电电”受常州公交青睐
“我们在选择新能源公交车时十分谨慎。”常州市公共交通集团公司董事长蔡健臣向《新能源汽车新闻》坦言，“购买纯电动公交虽然是响应国家号召，且能实现零排放，但续驶里程与载客人数之间的矛盾永远无法调和。而普通油电/气电混合动力客车一方面节能减排效果有限，另一方面目前又不是国家主推的新能源公交车型。”此次通过招标决定购买龙华客车生产的“气电电”混合动力客车恰好解决了蔡健臣一直以来的纠结。
常州公交一直有“全国公交排头兵”的美称，所以在新能源客车采购运营方面也更加严谨。“如果轻易采购了某款车型，结果其运营效果并不好，那么不仅是徒增运营成本，更是砸了自己的‘招牌’。”蔡健臣说。
龙华客车生产的“气电电”混合动力客车虽然是国内首款，但通过考察，常州公交了解到该公司从2007年就开始致力于新能源汽车整车及核心零部件的研发与制造。不仅如此，其母公司联孚集团在太阳能组件及光伏发电系统等方面具有较丰富的研发、生产经验。目前，龙华客车拥有自主的电机、电控及动力电池的核心技术。
据常州公交集团副总经理朱向军介绍，此次投放的“气电电”混合动力客车将应用于常州市BRT快速公交的支线，对拥有日均30万人次的客流量来说，龙华新能源公交车的运行，将对常州公交系统节能减排起到非常积极的作用。
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