前阵子看到一篇文，讲述隔壁韩国的出租行业。看过文，结合小编的打车及乘车经历，想和各位看官们分享一些看法。
小编看的文章从级别、价格、司机的收入和要求等几个方面描述了韩国出租车行业的大致情况。首先是级别，韩国出租车分为一般出租车和模范出租车，而一般出租车又分为个人出租车和法人出租车，也即个体和出租车公司。一般出租车普遍为银色和白色，新型的一般出租车为橙色，而模范出租车一般都是外观为黑色的高级出租车，两侧车门上贴有特殊标志以示区别，车辆内部空间宽敞，所提供的服务较一般出租车水平也更高，有点类似国内的专车；
其次是价格，车费按路程和时间计算，以2015年首尔的数据为例，2公里内起步价为3000韩元（约合人民币17.2元），超过2公里每142米加收100韩元，或者当车速处于15公里/小时以下时，每35秒加收100韩元。而模范出租车的起步价就相对高些了，3公里内为5000韩元（约合人民币26.5元），每164米加收200韩元，或者当车速处于15公里/小时以下时，每35秒加收100韩元。
第三是司机收入，跟国内一样，韩国的哥也是低收入人群，以法人出租车（即出租车公司）司机为例，他们每月基本要工作26天、每天平均工作10小时，司机平均每天需向出租车公司缴纳13-14万韩元（约合人民币750-800元）的“份儿钱”，刨去这些费用，他们的约平均收入大概为178万韩元（约合人民币1万元）。而在韩国，应届大学毕业生的起薪都在200万韩元以上。
第四是对司机的要求，个体的哥需要具备以下条件方能独立运营：要有3年以上驾驶营业用车辆并且无事故的经验；要有购买个人出租车营业执照的经济实力（约合人民币40万元以上）。另外，个体出租车有限号制度，即工作2天，停运1天，也就是说，在韩国做个体出租车，有三分之一的时间车辆是不能载客的。对于模范出租车司机的要求就比普通的哥要严格多了，首先要具有10年良好驾驶纪录的司机才可以驾驶模范出租车，而且能够使用简单英文与乘客交流。
除了这些方面，韩国在服务方面也是下了些功夫的。模范出租车选用其本土生产的高端车，车辆内部宽敞舒适且很豪华，让乘客充分享受坐乘乐趣；司机服务周到，能用简单英文与外国乘客交流；招手即停，无需预约；专为小规模团体出行游客配备8座的MPV车型，提供外语翻译服务，收费标准与普通模范出租车相同，且支持银行卡付款（这种出租车主要针对高级宾馆和机场服务，不过乘客可以选择电话预约模范出租车和大型出租车，但需额外支付1000韩元的叫车费，当计价器显示超过10000韩元时，免收叫车费）。
看到这些，很多人不免会说韩国的出租车可比国内贵多了，但人家的日常消费水平比咱们要高一些，所以里外里折算起来也没差太多。小编想说的是，这些在韩国被称为出租车的服务在咱们国内则变成了某滴的专车服务，价格上肯定不比韩国便宜，而且还必须用APP预约，再到路边死等，车子不见踪影还要反复打电话催问。而普通出租车从你目前呼啸而过就是不停，站到腿酸你也打不着，好容易上了一辆吧，司机一听你要去的地方挺近的，也不会直接说不去，但会在一路上旁敲侧击的煽动你的“负罪感”。小编的真实经历：从酒仙桥去2号航站楼，总共也就20多块钱的车费，十来分钟的车程里，司机像念咒般一路叨叨到目的地。小编心有不满，你司机的职业要求就是把乘客安全快速地送到目的地，乘客则为这一段路程付出相应的酬劳，两厢情愿，乘客没有义务听你抱怨还要为这种不快买单。
其实，归根结底小编想说的是，同样是出租车服务，差距却大的很，并不是咱国内没有这些资源，而是着眼点放的不对。韩国是把重点放在服务上，用更优质的服务，配上高级的车辆让乘客甘心情愿地多掏钱去享受这种被人当回事儿的感觉。中国则是把这种业务当做另外一种行业去发展，把自己抬到一种不太接地气的高度，而普通出租车的行业素质和服务水准确实不高，再加上打车软件等一系列外在因素的搅局，让原本良性的行业变得有点混乱。多种方向发展不是坏事，但不加节制的发展就会造成混乱。所以管理，还有自身服务意识的提高才是重点。
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