任何新车上市都希望用上全新、换代、重生等字眼，来吸引消费者追求新鲜事物的眼光，在小编看来雷凌双擎的推出，不亚于对中国新能源车市的一次革新，但从字面上看它却只是在雷凌之后加了双擎二字，这实在是显得太低调了，对这种藏着捏着的做法，小编这次的试驾就去一探究竟。
一次“不谈钱”的巨变
俗话说得好“谈钱伤感情”，与汽油版零差价的上市价格，着实让汽车圈震动了一番，“那刚买汽油版雷凌的车主不是要喷血？”当时办公室的各位打趣的说。除此之外，更多“不伤感情”的内容，还待小编给各位一一道来。
一眼就能看到的，有大有细的外观改变，作为长期关注这些车型的小编来说，自然是知道在外观上的变化，试驾期间正好赶上周末，停在路边遇上朋友，问是什么车，“雷凌双擎，这都认不出来？”，介于职业习惯当然要给他普及一下。全新的前脸特有的蓝色车标我想就不用说了，当然最显眼的还是官方称之为KEEN-LOOK前脸造型，光是“八字胡”的镀铬条、加上进气格栅处独特的饰板，已经能算是“整容”成功了，另外还包括全系标配的LED头灯、全新修改的16寸轮毂、鲨鱼鳍天线。还记得普通版雷凌车身上的“小突起”吗，这些小型扰流鳍片可以改善空气动力学表现，雷凌双擎在原来的基础上，头灯处也增加了扰流鳍片，让空气阻力更低。最要的是这些全新的设计，相比普通版并不需要多给一分钱。
称之为混动，自然能够在驾驶和油耗方面做出非常不俗的表现。先说说在油耗方面，小编这次的试驾车，接手时里程表显示仅有27km，也正好油箱几乎已经空出来了，赶紧加了100大洋的93号汽油，开了这么多天下来，码数表也涨到了356km，油耗基本保持在了4.8L/百公里左右，继续下去，相信会更低。在这儿期间，也特意把电池充满，打开纯电运行模式，测试了纯电动在街上到底能够跑多远（网传两公里），一轮测试下来，在还有三个电时自动关闭了纯电模式，并且已经跑了5km，只想说妈妈再也不用担心没有的我找不到加油站了，不过建议各位别试，因为在超过40KM/h时发动机会强行介入，被后车狂按喇叭的时候别说小编没提醒过。
在动力与驾驶方面，开始驾驶前中控台最吸引眼球的肯定是那个蓝色的“小东西”，由于将挡杆设计的非常小巧，所以中间空间变得比一半车辆大的很多，手部空间非常宽敞，并且有有四种模式，这包括EV、ECO、PWR以及普通模式。EV模式下雷凌双擎会以纯电动机进行驱动，车辆不消化任何的燃油。但一半都会选择ECO模式，毕竟希望能够节省更多的燃油，在走走停停的市区，起步完全靠电动机驱动，要得到更多动力也只需要稍微深一点的油门，发动机便会介入，并且在减速和刹车期间，会自动给蓄电池充电，这样一来的油耗自然相比于普通版要低太多。在PWR模式下，发动机加电动机给到的动力完成不比普通版逊色，甚至更胜一筹，当然这种时候，减速和刹车的同时已然会给蓄电池充电。
几年之后如何爱上双擎？
一辆雷凌双擎的试驾过后，给小编的感觉不仅仅时在价格和体验上，更多的是为什么中国的消费者对于混动总有排斥和误解，因为在这儿期间，给人说是混动，得到的第一反应多半是贵，第二就是对于技术上的不信任。
混动作为未来几年汽车发展的方向，在国外已经成为很多人的选择，有同事去日本回来之后说，那边大街小巷能看到茫茫多的混动车，而在中国并不是不受欢迎，主要还是价格原因，就技术相对比较成熟的车型而言，丰田普锐斯和雷克萨斯CT200技术上已经非常稳定，但价格最低配置售价几乎23万元，更高到26.9万元，这个价格人们宁愿选择一辆宝马3系。但随着雷凌双擎这种价格14万、油耗4.3、其他方面和紧凑车没有任何区别的车型出现，几年之后，相信混动技术成为更多人的选择只是时间问题。
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