战雾霾、绿色交通、“两会新能源方案”??在千呼万唤的声音中，新能源汽车产业迎来了“爆发式”发展。追溯源头，那些曾经吃“螃蟹”的新能源公交车如今是否还在与污染作斗争？让我们一起去看看这批“前辈”们。
株洲独苗
正式掀起推广新能源汽车的高潮，要数2008年。奥运会期间，北京和青岛两市先行先试，相继上马新能源公交车。同年，湖南省株洲市也推行全国首个纯电动公交车之城的战略。
那么，这三批车如今是否还在岗位上呢？2010年，一则《部分奥运示范新能源车闲置》的报道引起业界关注。消息称：“大多数新能源车在完成3个多月的示范运营之后，或返回各生产企业做试验用车，或在公交部门停车场闲置，只有少数纯电动客车尚在公交线路上运营。”无独有偶，当时在青岛试跑的4辆新能源公交车最终也没有正式上路。
然而，株洲当年上线的10辆新能源公交车目前仍在该市繁忙的T2线路上运营。它们行驶的线路正是被誉为“工人先锋号“的杨莉专线。
温情“大叔”
从当初的“小鲜肉”成长为沉稳“大叔”，这批车辆依然注重保养和边幅修缮。整体来看，车体无锈迹，内饰、车身附件紧凑，行驶过程中无明显震动感，似乎岁月并没有在这批车上留下太多“痕迹”。更难能可贵的是，它们坚守岗位，保持着与传统公交车相当的出勤记录。
株洲引进的这批车为串联式12米混合动力新能源公交，由中车时代电动研发制造，纯电启动，无级变速，各项性能一流。车辆最高速度达到70km/h，从静止加速到50km/h不超过25秒，爬坡能力高于15度。
“这车确实好开，综合性能好，现在的节油效果比刚上线时更好了。”拥有16年驾龄的刘师傅说：“新车刚上线时，我们驾驶还不太熟练，经过一段时间熟悉和磨合后，动力更强劲，起步加速更快。”
株洲市公交公司提供的权威数据表明，该批车通勤率一直保持98%，较传统燃油车平均节油30%，每辆车一年行驶6万公里左右，累计节油47520升，减少碳排放356.4吨。10辆车8年运行下来，累计节省燃油成本240多万元，减少碳排放28512吨。
株洲公交常务副总袁迎春说：“早在2008年，公交公司就看好绿色交通的发展趋势。但是第一批新能源车上线我们还有点担心，毕竟是新技术新产品，但是这八年下来，发现确实节油，其车辆核心系统更是处于青壮年状态，再用些年估计也没有问题。”
据了解，该车动力总成系统为中车时代电动研发的第一代产品，目前已经升级至第五代。
植绿行动
早在2004年，株洲市未雨绸缪，开辟全国第二条新能源公交试行线路。经过几年努力，株洲市于2008年在全国范围内率先布局新能源公交，结合国家“十城千辆”工程，通过实施“公交电动化三年行动计划”，打造全国首个“电动公交城”，成为全国各大城市竞相学习的典范。
八年时间，株洲市两个公交公司先后向中车时代电动购置新能源公交车917辆，其中混合动力车型达到797辆，纯电动客车120辆，从整个湖南省来看，株洲的推广数量仅次于长沙。
在大面积使用新能源公交车后，株洲市节能减排效果明显。综合917辆新能源公交车运行数据来看，单车较传统车平均节油11.88升/百公里，平均节油率达到36%，全年节油6536376升，减少碳排放49022吨，累计节约成本3300多万元。以八年运营为准，新能源公交车累计节油超过5千万升，为株洲市减少碳排放39万吨，节省运营成本2.6亿元。
“再也看不到公交车冒黑烟现象，乘坐很平稳、舒适，株洲的公交事业做得这么好，我们市民也非常骄傲。”在站台等候“杨莉专线”下班回家的一位阿姨说。
来源：新能源汽车报
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