还是关于无人驾驶的话题。
相对于英国放开无人驾驶高速路测的关心鼓舞，美国——这个很早就在高调自夸自己在汽车环保和汽车智能方面做出颇多推进的“王婆”，最近又惹了谷歌不痛快。这两天，谷歌无人驾驶汽车项目主管Chris Urmson准备了一份证词——“我们建议，美国国会迅速采取行动，授予交通部长新的权力，让他有权批准能挽救生命的安全创新的实施。这项新权力将有权批准符合或超过现有联邦安全标准的创新安全技术的部署，同时确保程序及时和透明。”
（左一为美国运输部长Anthony Foxx）
据《路透社》报道称，大型汽车厂商和科技公司都在争相开发和销售无人驾驶汽车，但他们都抱怨称，各州和联邦安全法规阻碍了这类汽车的测试和最终部署。
据了解，加州去年12月提出一项草案，称要禁止没有人类控制和持证驾驶员的无人驾驶汽车。这让谷歌非常困扰，尽管美国联邦法律已经表示Google无人驾驶汽车可以被视作司机，但这并不妨碍美国的州立法律继续制定“各自为政”的规定。
Chris Urmson在证词中也提到：“如果每个州都各行其是，就无法在各州边境上运营无人驾驶汽车，这也将成为部署无人驾驶汽车所面临的一个巨大障碍。
不过对于美国的无人驾驶来说，更好的一面是，至少国家层面还在努力，只是或许其中牵扯过多，进程并不如谷歌所希望的那么迅速。据了解，今年1月，奥巴马就带着美国运输部长Anthony Foxx，宣布未来 10 年政府要投入 40 亿推动无人驾驶发展，Anthony Foxx后来还表示，将在6个月内出台无人驾驶汽车指导原则；除此之外，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）也表示，为了加速无人驾驶汽车的发展，该机构有可能放弃一些针对无人驾驶汽车的安全要求。
反观中国，在国家层面上，似乎无人驾驶技术多被作为科研项目在进行着，效率如何难以衡量；而相关的法律法规问题，更多的是企业在关心的事情。
据了解，目前我国企业在国内做路上的无人驾驶汽车测试时，还无法为测试车辆悬挂牌照。而在去年12月百度无人驾驶汽车的路测过程中，据称百度技术部门安排驾驶员坐在方向盘后面，交通管理部门默认该车为有人驾驶。
（图中为李彦宏）
据了解，在今年的两会期间，全国政协委员、百度公司董事长李彦宏就提议，我国应尽快组织开展关于无人车牌照发放、行驶规定、事故认责等方面的研究。应从国家层面对无人驾驶予以重视，国家对无人驾驶技术的研发和产业化应用做好顶层设计和科学规划，加大资金支持力度，鼓励中国汽车企业和互联网企业合作研发、协同创新。他建议尽快修订和完善无人驾驶相关的法律法规，为无人驾驶汽车的研发、测试和商业化应用提供制度保障；同时加快推进无人驾驶汽车相关技术标准的建立和完善，积极组织开展无人驾驶汽车测试的试点工作。
相关专家也表示，中国需加快无人驾驶汽车相关技术标准及法律法规等方面的前瞻性研究，加快规划智能交通系统等基础配套设施，为将来制定无人驾驶汽车行业的国际标准争取更多主动权。
（百度无人驾驶汽车正在进行路测）
有业内人士表示，在中国，关于无人驾驶汽车，要先考虑清楚通行、定罪和赔偿的问题。其中，《道路交通安全法》是核心问题。目前该法尚未规定无人驾驶汽车登记、上路、检验、培训等方面的问题；而上路后，一旦发生事故，该如何定罪？据了解，根据《刑法修正案九》，交通事故的认定主要是交通肇事罪和危险驾驶罪，无人驾驶该如何界定值得商榷；紧接着，事故后的赔偿，也是重要的民事问题，无人驾驶汽车，是车上的人赔，还是厂家赔？
东南大学法学院副教授顾大松建议,相关部门可作法律前瞻性研究,比如哪些底线不能突破。“但如果现在就制定明确的法律法规来进行管制,我认为为时尚早,因为立法后就会有各种约束,反而可能把新事物扼杀在萌芽中。”
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