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不知何时起，中国特供车已然成为评价一辆车的褒义词。可是又有多少人知道，所谓的特供到底特殊在哪里！难道真的只是一个L的区别？
独立悬架改扭力梁/ 速腾变身断轴腾
实在不想提速腾断轴这种老话题，但是这样经典的反面教材实在是让人难忘！因为这辆车的“中国特供”悬挂结构可谓是开创了世界汽车史的先河。
速腾在大众开发之初使用的是多连杆独立后悬架底盘设计，但是新速腾国产之时一汽大众为了降低成本，同时又要保证原多连杆独立悬架安装位置及整车轴距不变。居然想出了把‘减震弹簧在前，减震筒在后’的结构进行反向布局这样荒诞的设计！
或许就连大众自己也没有想到，这样一款本来无需特供就能在中国大卖的国民车，因为一场无厘头的”中国特供“改造反而成了大众消费者心中难以磨灭的阴影！
加长加长再加长/ 后排比前排更重要
作为一代官车的代表，A6L登场时强大的气场确实让它的对手们感受到了绝望。不单是因为它拜托了上一代A6过于圆润的外形，更关键是它长到变态般的轴距。
确实，中国可能是全世界汽车后排利用率最高的国家之一，因此相比提升配置这样会提高单车售价的改变，全系轴距加长换得一个较大的后排空间似乎是一个不错的主意，至少翘个二郎腿比端坐着听个小曲儿要舒服吧~
在A6L身上长到甜头后，上至A8下至A4全都能拉多长拉多长，宝马奔驰也是紧随其上，以至于现在不少中国人恨不得买奇瑞QQ都想加个L。
可是一辆车本来设计的好好的，说拉长就拉长真的没问题吗？作为驾驶员最直观的体会就是车辆的操控性下降了，但这并不是致命的问题。轴距加长所导致的安全性的问题有多少人真正正视过？
很多人认为3系Li失去了3系原有的驾驶乐趣，但事实上与许多”中国特供“加长不同，3系Li是由德国宝马亲自设计的，无论是车辆设计的完成度还是德国更严格安全碰撞考验，这都是一辆原汁原味儿的宝马。
反之，那些到了中国后才进行加长的车型呢？且不说能否达到标准轴版的驾驶体验，要知道想通过中国的安全碰撞测试并不是一件难事。更别提特殊部位的车身强度问题，毕竟这在综合碰撞成绩中是体现不出来的。
小排量涡轮增压/ 小马拉大车真能省油？
曾经觉得沃尔沃在XC90上全系配备四缸2.0涡轮增压是因为时间不等人，没能来得及研发6缸和8缸发动机，后来随着宝马X5，陆虎揽胜......纷纷启用4缸2.0T发动机，甚至连宝马7系都加入了这个阵营，我才极不情愿的相信这其实是在下一盘很大的棋。
作为一个拥有排量税的神奇大国，有一种神奇的力量甚至改变了汽车的发展方向，几乎全世界的厂商目前都走上了小排量涡轮增压的道路，并且为了更好的分摊研发成本，即使没有排量税的国家现在也开始”享受“小排量涡轮增压带来的变化。
中国有一句古话：拿多少钱，办多少事。我觉得这句话放到汽车上应该改成：喝多少油，办多少事。在车重大体不变的情况下，排量几乎小了一半，还不想影响驾驶感受？好说啊，一套聪明的变速箱程序再加一两个废气涡轮就能搞定，同样的车速下更高的转速意味着什么，问问那些28i，28T，T5，T8.....的车主油耗，你就会知道！
聊车君有话说
聊车君依然相信中国汽车界的明天是美好的，那些曾经犯过错的厂商会及时做出改变。只是衷心希望关注聊车志异的朋友们不要为这些错误买单。
▎本文由聊车君原创
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