提示：点击上方↑"汽车消费者报告"，更多硬货趣闻与您分享！
由于工作的关系，过去1年试了52款车（体验时间比较短的没有计算在内，全算的话估计能有80款）。万恶的主任让肥波开个专栏，专门写试车的文章，还给我定了一个系列的主题：过去1年试了几十台车，最满意和最不满意的挑2款出来。
今天要写的是这个系列的第一篇，最满意的车型之雪铁龙C4毕加索。
其实一直觉得雪铁龙C4毕加索是被东风雪铁龙低估的一款车。从该车没有国产，只能以进口方式销售就能看出，东风雪铁龙对该车的市场信心不大。
21.68万的起售价甚至比别克GL8还贵，如果仅仅是抱着“花小钱买大车”的最原始的消费心态来看，轴距短了303毫米的C4毕加索几乎没什么优势，但就肥波个人试驾的个人感受而言，C4毕加索几乎可以算得上是目前肥波接触过的最适合国内5口（含5口以下）之家的家用车。
其实最初我对毕加索车型没有太大好感。有人说，老款毕加索那种近似椭圆的整车造型会让爱的人爱得要死，恨的人恨得要死。
喜欢毕加索的人会说，由于A柱前移，毕加索的驾驶视野相当棒，棒到简直无车可敌的程度；恨的人会说，平头大巴车驾驶视野更好，那你为啥不设计成平头大巴车的形状？不管怎么说，如今的C4毕加索早已超脱了那个西班牙大画家的抽象派风格，回归正常。所以，外形上的一些别致我就不想说了，重点是试驾后的感受。
其实在雪铁龙旗下诸多车型中，C4毕加索的动力调校或许是最好的一款——1.6T发动机动力不弱，关键是第三代爱信自动变速箱传动输出绵柔，几乎没有顿挫，传动的舒适性相当不错，首次上手的话很容易因为过分舒适而对该车产生“动力肉”的错觉。
发钗状的挡杆被设计在方向盘下方的一点钟方向，之前有网友说，这样的设计不合理，如果衣服袖子比较厚的话，猛打方向盘很容易误碰挡杆，原本挂R挡，踩着刹车一打方向盘，结果挡杆被碰到空挡或P挡上。
对于这个说法我也进行了验证，最后发现，只要你是以一种最舒服最放松的姿势来驾驶C4毕加索，完全没有任何问题——这款车本来就不是一款适合激进驾驶的车型。这样的挡杆设计其实相当受用，只要伸出一个指头就能轻松拨动挡杆，非常适合女性驾驶。
至于C4毕加索的底盘表现，则是绝对的舒适化取向——舒服得一塌糊涂，就连GL8这样的车都无法与之相提并论。尤其是扭力梁的后悬架，改变了我对雪铁龙扭力梁悬架调校的认识——原本我只是觉得雪铁龙可以将扭力梁调校得运动性十足，但从未想过居然还可以如此舒适，丰田凯美瑞也不过如此了！
从底盘舒适性的角度而言，C4毕加索堪比80万的豪车——如果有人觉得我是在吹牛，不妨自己去体验。
当然，也有人说这款车底盘运动性差，这点我也认同，但同时也想打人——这款车本来就是买菜车的设计取向，不要只要是车就拿运动性来说事好不好？国内市场上诸多车型中，能将底盘舒适性做到这个级别的不多。
由于挡杆设计在方向盘后面，中央排挡台在C4毕加索上看不到了，只有一个中央储物盒将前排左右座椅隔离开来。中央储物盒没有设计得很长，坐在后排中央座椅的乘客就可以将脚放在两个前排座椅之间了。再加上后排中央地板没有任何隆起，豪并不夸张地说，C4毕加索后排中央座椅的舒适性在国内无出其右！
不过如此一来，后排中央出风口就不能设计在前排座椅靠背之间了，只能设计在B柱内侧，——实测了一下，我发现这样的设计能让后排空气流通得更为顺畅，当左右两个出风口都调整到最大内角度的时候，其制冷制热的速度几乎和前排没有差别。
此外，C4毕加索的后排座椅同时具备前后移动和靠背角度调节功能，这样的设计在这个级别甚至更高级别的车型中堪称独一无二，就算长途行驶，后排乘客也不会腰酸背疼了。
有人说了，奥德赛和GL8的第二排座椅也支持前后移动和靠背角度调节，但是这里需要强调的是，奥德赛和GL8第二排座椅是独立双座设计，在第二排座椅采用和C4毕加索类似的整体三座设计的车型中，你找一款后排同时具备前后移动和靠背角度调节的车出来看看？
最后要说的就是后备厢了。大多数乘用车后备厢打开之后，都有一个“门槛”，且“门槛”高度超过普通成人膝盖，搬运较重行李的时候，车主必须将行李抬高超过“门槛”，才能放进后备厢；而取出行李的时候，只能将行李先抬高，才能越过“门槛”将行李取出，如果车主只用拖拽的方式试图从后备厢中拖出行李，是无法“得逞”的。
这种情况在C4毕加索上完全得到改观——其行李厢完全平整，有效容积大，没有“门槛”限制，地板高度只到普通成人膝盖，取放较重行李显得相当轻松。就算行李太重，也可以将行李直接从后备厢中拖出来。从这个意义上说，C4毕加索的后备厢是目前最符合家用诉求的后备厢。
看到这里，有人或许会觉得这是一篇收了好处费的广告贴。那么接下来我就谈谈该车的一些缺点。首先是C4毕加索要买也只能买5座的，7座的不能买，其第三排座椅在我看来完全不具备实用意义——哪怕是应急的意义都不具备！我坐进去后，发现脚掌甚至都没有办法保持最低限度的正常姿势，更勿谈舒适。
我的结论是——宁可打摩的都不要委身于该车的第三排座椅。在此建议7座版C4毕加索退出中国市场。如果家中有7人，建议消费者还是加点钱入手奥德赛。所谓的7座版C4毕加索，其实只具备4座的价值。
其次，由于走的是整车进口渠道，售价太高，中国消费者目前整体上还不具备根据明确个人购车诉求，并以此来指导购车的能力，C4毕加索单单是售价就能把消费者吓跑，至于这款车有多么优秀，也就不重要了。
这又是一款叫好不叫座的车型，怎么来让这款车叫座又叫好呢？办法只有一个——国产化。当这款车的起售价降到14万的时候，C4毕加索的“中国最佳买菜车”本质，才能被更多中国消费者所认识。
|
|
|
|
|
|
|
|
)
