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它是雷诺的第一款国产车型，亦是“范爷”眷顾的SUV，你觉得自吸与CVT的组合太保守？它却告诉你这样也能让青春路上的每一步都激情四射！
去年的广州车展媒体日当天，雷诺的展台前人头攒动。这些人百分之九十以上是为了科雷嘉身边的“范爷”去的，但火热褪去之后，人们也势必会想对她旁边的这台高颜值SUV产生兴趣。而东风雷诺的当头炮科雷嘉到底在哪个分支上延展是我很好奇的一件事！
这是一款偏向年轻群体、运动型的SUV。总的来说，雷诺的中国之旅出发的要晚一点。一个拥有上百年赛车运动史的一个品牌，在F1等赛场上风驰电掣让雷诺的品牌认知尚可。这点或是让科雷嘉定位为一款偏运动、跑车向的SUV的诱因。
外观是所有购车考量中最让容易让人失去理智的一项。科雷嘉会成功点燃大多数人心中的冲动。如鹰般的进气格栅被修饰的相当立体，它与两个头灯相连促成了一个相对敦实的小凶脸。同时贯穿头灯和前格栅的特征线也是这个时代的主流，科雷嘉还特意用LED点了一圈以强调。
虽同样来自CMF平台，但东风雷诺科雷嘉要比全新逍客定位高一等，这一点是从它使用全LED光源而逍客只是氙气灯上能看出来。
侧身上，科雷嘉和它的大哥科雷傲很像并没有特别突出的腰线，但雷诺更偏爱底部的线条，和科雷傲平滑的底部线条比，科雷嘉跃动的线条证明了它更年轻的受众群体。前后翼子板如跑车一般向外凸出很多以显示它的肌肉感。
而这款车类似兰博基尼Aventador的双色轮毂对我的吸引力更大，它18英寸的普利司通动力侠轮胎更符合运动型SUV的定位。尾部继续延续了整车的个性。尾灯中间凹陷的设计要比同级产品甚至大哥科雷傲来的更漂亮。但也有一点不太理解，那就是科雷嘉隐藏的排气管设计。
打开门映入眼帘的就是极富个性的液晶仪表，速度是数字的显示得很大，甚至后排都可以看得很清楚，而转速并没有具体指针显示，取而代之的是一条跃动的亮线，它会沿着圆弧轮廓而变化。仪表台上碳纤维装饰随处可见，或许它们对减轻车重没有太大的作用，但赏心悦目毫无争议。
这款车还有些偏个性的设计，比如位于方向盘右后的音响操控杆，起初我以为它是控制定速巡航的，不过它的操作还是很人性化的，即便在去往日月湾的高速上开到了120公里/小时，我还是能很好地选下一首歌。
中央7英寸的液晶显示屏有点偏向副驾驶，为主流的可触摸屏，它兼具着导航、倒车影像等功能，反应速度很快。此外，这款车的人机交互、蓝牙连接还是很方便的。这款车的配置在同级别中有优势，包括之前提到的LED大灯、BOSE音响、液晶仪表、漂亮的车钥匙都是标配。
2.0升自然吸气发动机和CVT变速箱的组合说起来真的谈不上运动，开起来和想象差不了太多。实话说它144马力、200牛·米的最大输出还可以，但模拟7挡的CVT变速箱传动效率不高拖了后腿。提速不算太快但也不落后这个时代，电子手刹带自动驻车及释放很省心。
比起动力总成，科雷嘉的底盘调教着实惊喜不断。在三亚相对不太平整的柏油路上，它前麦弗逊后多连杆的悬挂还是很紧实的，这一点从过坎的震动上可以感觉出来。要知道国外只有最高配的才是多连杆后悬挂，而国内则是标配。
转动不算太轻且精准的平底方向盘后，入弯并没有带来很大的侧倾，出弯也很干净整个过程减震都没有多余的回摆。刹车有别于德国车的敏感，它的行程不算太长但要到中段才会发威，韧性很大。
在后来的高速上，即便车上坐了4个人，并线超车依然游刃有余，非常稳定。至于我是如何体验它的四驱系统的，看看开篇的图片就知道了，科雷嘉采用干式多片离合器式差速器应对一般的复杂路面是绰绰有余了。在需要紧走的海滩上，选定四驱锁止后会感觉轻微地滑动，但依然不能阻挡行进。
科雷嘉这套动力总成保守了些，但至少可以让这门当头炮稳稳的响。有个好消息或许会让你振奋，未来它会搭载1.2T甚至2.0T的发动机。时下对于想追求刺激的人来说，它的操控、底盘设定绝对会让你满意。而最后的临门一脚，就由它的高颜值来决定吧。
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