【转自阿贵看车】历史上陈寿《三国志》的版本里“草船借箭”本着实事求是、严谨踏实的工作作风还原事件本色，而孙权版的“草船借箭”就有了“灰溜溜”的历史注解，关于“草船借箭”的版本这里不做详述。总之，不是所有草船借箭都有美好回忆。
非主流不知名心灵鸡汤炮制者常常说的一句话是，历史总是惊人的相似，这不，前脚大众因为尾气排放标准欺诈栽倒在欧美市场，后脚戴姆勒和奔驰就将脚踏进了同一条河流。然而不同的是，大众首席执行官文德恩(Martin Winterkorn)近日就“尾气排放事件”进行了道歉并下令展开外部调查，可奔驰却不见动静……
日前，据报道，一起在美国发生的集体诉讼案指控奔驰旗下的“蓝色技术（BlueTEC）”柴油发动机有着与大众的的“清洁柴油”引擎相似的问题，并宣称当在低于50度的温度下运行时该奔驰引擎排放的氮氧化物是规定水平的65倍。
于2016年2月18日上交至美国伊利诺斯州北部地区法院的诉讼文件指控：奔驰用虚假的“蓝色技术”柴油发动机汽车欺骗消费者。奔驰汽车在推广该车型时标榜其为“世界上最清洁和最先进的柴油机汽车”（环保冠军的头衔看来也是假的，哎），称其超低排放、高燃油经济性以及响应迅速，并指该车型排放的温室气体比汽油汽车少30%。
根据该诉讼文件，马路测试显示奔驰所谓的BlueTEC清洁型柴油机汽车在路面行驶时的氮氧化物平均排放量比美国的标准高10倍，在一些情况下，排放量甚至超标65倍。该诉讼文件要求奔驰召回或维修受影响车辆，并向消费者支付汽车的价值损伤补偿。诉讼文件提到的受影响车型有ML320、ML350、GL320、E320、S350、R320、E Class、GLClass、MLClass、R Class、S Class、GLKClass、GLEClass、Sprinter等。
对于指控，戴姆勒自然是否认，但荷兰环境大臣威尔玛·曼斯菲尔德公布的一份由独立研究机构荷兰应用科学研究组织(TNO) 执行的关于2011款奔驰C200CDI柴油车型污染物排放水平的检测结论又给奔驰补了一刀——实际路试证明，该车型的SCR污染防治系统在某些环境温度下并不工作，“在7℃-10℃的环境中，测试车辆的氮氧化物排放量高于法定标准的10倍”。更有趣的是，DUH（德国环保组织Deutsche Umwelthilfe）找到了一份从奔驰公司内部网络流出的维修服务记录在大体上承认了C200 CDI车型的SCR污染防治系统在常规环境温度下所发挥的真实效率（最高排放纪录达到了相关标准的28倍）。
冯唐易老，奔驰“气短”。事实很清楚，至少在某些特定条件下，奔驰C200系列的某些车型的排放质量是存疑的，至于是否满足环保等部门的标准和要求，还需要后续调查，对这个结论，戴姆勒公司相信也是认可的，那么问题来了，这些特定车型在无法有效判断这些特殊驾驶环境，并避免这些特殊驾驶环境危及公共环境、驾乘人员安全的前提下，戴姆勒公司是不是该做出警示并采取必要措施呢？答案是没有，至少目前看到的结果是，戴姆勒还纠缠在标准超不超、数据伪不伪的口水仗里，所谓被置于神坛的消费者利益还没有被真正关注起来。
不认“内舱毒气门”又不敢直面“气短”？
值得注意的是，此次戴姆勒在欧美的“气短”，是奔驰2013年在中国市场的“内舱毒气门”状况井喷没有得到有效回应和合理解决之后的又一桩负面消息，而对内舱有毒气体超标的的处理，奔驰采取的是如诸葛亮/孙权一样的“缩头策略”，猫在草船里，等一面射满了再换另一面，箭插满了无非换一条再插，为朋友两肋插刀都可以为什么不能为赚钱满身插箭？“铜雀宫深”能锁“二乔”，“奔驰气短”却锁不住“SEC博销量”，反正目前销售还是好的不要不要的。
闷声不响并不代表着问题从根本上解决，“草船借箭+火烧连营”也挡不住最后“三国归晋”的历史进程，在信息高度发达的现代社会，连阿尔卑斯牧场奶牛放个屁都能引起温室气体超标削薄南极臭氧层引发厄尔尼诺现象，戴姆勒在欧美的排放超标事件也一定会影响到在中国乃至亚洲市场对于奔驰品牌的认知，虽然柴油车的销量比重在这些地区并不高，但是谁能保证柴油排放的“虚火”不会在汽油车型上存在呢？在娱乐圈“伪娘”走红的中国，伪数据却未必有诗和远方。
戴姆勒奔驰全新S级上市的口号是“汽车发明者再一次发明汽车”，诚如其所言，在汽车精尖技术的率先应用方面，戴姆勒奔驰或许有很多亮点，其开拓精神从品牌建立之初就一脉相承，但是在应对问题、直面缺憾的品牌担当和市场责任方面，如今的戴姆勒奔驰却不得不让人感到遗憾，如果再将这种遗憾放在奔驰雄心勃勃在中国市场大展拳脚，追赶宝马、奥迪在中国发展步伐的大环境里来审视的话，其结果未必不是夏侯渊之于定军山。
鲁迅先生说，真的勇士敢于直面惨淡的人生，那么真的豪华品牌奔驰该如何直面“气短”？
来源：搜狐汽车-阿贵看车
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