昨天刚上市，10-15万的新宝来值不值得买？测试结果在此！-搜狐汽车

　　作为一个车迷，我一直对宝来这个名字留有一丝崇敬，2001年横空出世的它让国人第一次真正领略到了运动型轿车的魅力，历经15年的蜕变，如今的宝来更像是一面镜子，真实的反应了大多数人对一辆紧凑型轿车的期许。

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　　ams车评网测试评价

　　优点：外观辨识度高，车内空间充裕，驾驶噪音小，舒适性好，内饰质感好，车载互联系统易用

　　缺点：后排座椅过于垂直，悬挂过于柔软

　　上市时间：3月20日

　　售价：10.78万~15.38元人民币

　　竞争车型：上海大众朗逸

　　中国市场分析：综合性能均衡、务实的紧凑型轿车，大众对PQ34L平台的进一步升级又让其焕发出了新的生机。

　　时至今日，我仍清楚的的记得十几年前在路上第一次看到大众宝来的场景：满眼尽是“老三样”的车流中突然划过了一辆造型刚毅、简洁洗练的大众轿车……

　　确实，2001年投产的宝来确实在国内汽车市场上掀起了一翻不小的波澜，并凭借其成熟干练的外观设计和出色的驾乘质感成为了当时一众车迷心中的梦想车。宝来和之后第四代高尔夫等车型的陆续国产，为大众在国内市场积累了良好的口碑和声誉。

　　15年过去了，宝来历经3次改款，以操控和运动见长的PQ34平台也顺应技术发展和市场的需求变成了在乘坐空间和舒适性上大幅度提升的PQ34L。显然，大众如此的良苦用心是期望这款为国人留下过众多美好记忆的车型得以延续。

　　设计

突破“套娃”脸

　　曾几何时，对于一辆大众车的测试报告来说，或许最难下笔的就是设计这部分。特别是上一代的宝来车型，如果把它和一汽大众速腾、迈腾停在一起，除了外观尺寸的区别，一般人几乎很难第一眼看出不同车型间差异。

　　我在这里无意评判之前大众“套娃”式设计的优劣，但从新一代宝来上，确实可以看出大众对于自己设计风格的突破。相比于上代车型，整个车头线条变得更加饱满圆润，原来横平竖直的进气格栅尺寸进一步增大，而且两侧边缘采用折线设计，通过贯穿的镀铬饰条与头灯融为一体，颇有几分帕萨特B8的意思。

　　前保险杠上雾灯凸起的线条与车侧的双腰线相呼应，也为整个车头带来了更多的层次感。转到车侧，由大灯开始上挑的腰线贯穿车身，收笔于尾灯处，粗壮的D柱为整个车侧带来了扎实的稳定感。

　　新宝来尾部的设计也令人过目难忘，线条复杂的尾灯于后备箱盖的折线形成了一个V字形，很好的与前脸形成了呼应。

　　另外，我们的试驾车还选装了17英寸的双色运动轮毂，使整车看起来更富动感气质。

　　车身

尺寸放大轴距加长

　　最早的宝来尽管被誉为“驾驶者之车”，但优秀的操控性很大程度上是以牺牲舒适性和车内空间为代价的，因此大众在 2008 年宝来进行改款时，将轴距拉长了近 100 毫米。而这代宝来在原车基础上将尺寸进一步全面放大，除了长度增大近 40 毫米，轴距和车身宽度分别有 4 毫米和 20 毫米的增加，这无疑极大的提升了后排乘客的空间。

　　同外观设计一样，新宝来在内饰方面也给人很多惊喜，首先是座椅面料采用了大众汽车集团全新的Art Velours面料，这种有着近似于Alcantara材料的座椅面料配合打孔真皮，为这款车带来了不少高级感，另外行驶时还能向成员提供足够摩擦力。但令人有些遗憾的的是宝来全系车型只提供了手动调节的座椅，而且椅背调节还采用了陈旧的旋转式设计，显得有些不方便。

　　宝来的中控台是被大家所熟知的经典设计，点缀其中的镀铬饰条和雅致的木纹饰板显得恰到好处，内饰整体的做工和装配质量也属上乘。新宝来在人机交互系统上放弃了之前技术陈旧的RC系列主机而升级了当前的MIB系统。

　　之前在试驾大众其他车型时，我就对这套系统留下了很深的印象，虽然没有花哨的功能，但不论是蓝牙连接手机，还是使用数据线播放随身设备中的音乐，整个系统操作反应很快，且几乎无卡顿。此外，我们所试驾的高配车型还配备了倒车影像功能。

测试数据：

　　动力

换装EA211，效率更高

　　新宝来全面换装了大众集团最新的EA211系列发动机，除了我们试驾的1.4TSI车型，还提供了1.6升车型，其中1.4TSI车型搭配5挡手动或7挡双离合式变速箱，1.6车型则提供5挡手动或6挡自动变速箱。

　　以我们试驾的1.4TSI车型为例，虽然其131马力/5000转的最大功率和225牛·米/1400-350 0转的峰值扭矩与之前的EA111发动机基本持平，但是峰值扭矩的平台却大为提前，这对于走走停停的城市路况来说极为受用。另外，7挡双离合器变速箱工作积极，换挡速度也很快，而且低速行驶时的抖动和顿挫现象也有了很大的改善。

　　得益于高效的动力系统，宝来的百公里加速成绩达到了9.6秒，与厂家公布的数据完全一致，这还是在电子稳定系统不能完全关闭、且变速箱启动保护程序限制转速下做出的成绩。

　　驾驶

精致、平衡的大众风格

　　脚感厚实的踏板、轻盈却不失准确的转向，新宝来在日常驾驶时仍然呈现出了这种令人熟悉的大众风格。此外，新宝来的静谧性也值得赞许，特别是在怠速状态时，其安静程度堪比一些合资品牌的中级车。

　　新宝来保持了PQ34平台前麦弗逊、后扭力梁的经典悬挂设置，但在来到测试场之后，便可以明显的感受到为了兼并舒适性，大众有意将悬挂的调教变软，首先是在制动测试时，宝来发生了明显的“点头”现象，巨大的惯性让前悬挂几乎压榨到了极限，值得庆幸的是，虽然车身姿态不够从容，不过仅为38.5米的的刹车距离保持了大众一贯的高水准。