没有遗憾——本田CIVIC TYPE-R筑波圆梦
文：崔珺摄影：崔珺、老唐
在从事汽车行业以来，一直有那么几辆车是梦中之车，还有一些车一直存在于键盘之上，因为如果与中国市场无缘，那么你可能很难接触到，更别提能够肆意驾驶了。本田CIVIC TYPE-R就是这么一辆“神车”。
对于CIVIC TYPE-R的最初印象来源于日本漫画以及电影中，第二代CIVIC TYPE-R在山路或者街头漂移的帅气影像就已经深深地影响了中国一代车迷。对于扮猪吃老虎的高手TYPE-R绝对是个狠角色，毕竟这个前驱的家伙在纽北北环灭掉了无数超级跑车，“前驱之王”当之无愧。
中国车迷对于本田TYPE-R的迷恋还源自那台红头机，自然吸气发动机的无限扩展让人着迷。不过，第四代CIVIC TYPE-R选择加入增压阵容，用一台2.0T发动机作为动力来源。最大功率提升到228kW，最大扭矩达到了400N·m。涡轮增压阵容迎来了一位悍将。我们这台车是欧规，按照以往的惯例日规版将是更强版本。
所以在高速的筑波赛道，谁也不愿意让CIVIC TYPE-R闲着，这样的机会以日本厂家的保守来看将会是少之又少。所以，废话不说，上赛道。筑波的赛道规模和上海天马山差不多，但是路面条件要好很多，2km多一点，F3级赛车最快圈速在52s左右。
我在来日本之前在网上查阅了大量的关于CIVIC TYPE-R的试车体验，总的评价就是这台车很难开。经过了一天的试驾，我觉得这个难开更多的是指人和车的配合。CIVIC TYPE-R的极限你很容易体会到，所以对于驾驶员的挑战很大，你要非常清楚的了解车辆的瞬时姿态和轮胎的抓地力情况，才能开快。CIVIC TYPE-R属于那种典型的轻、快。不同欧洲车在弯道的表现，通常你驾驶同级别的欧洲车你需要在入弯前完全减下速来，保持转速，然后车头对准出弯点，立刻可以全油出弯。但是CIVIC TYPE-R则完全不同，如果你在入弯前没有在入弯前就将速度降下来，那么出弯时你要想提高车速，车头会很容易出现推头。所以这就需要驾驶员对于车辆的转速和抓地力的控制非常精准，稳住油门是提高速度的关键。CIVIC TYPE-R提供相当出色的制动力，加上原厂轮胎良好的抓地能力，你可以更晚的刹车入弯，由于CIVIC TYPE-R全身夸张的空气套件，所以高速弯道才是它的强项，而且中段加速能力超强。所以在多弯的筑波赛道，CIVIC TYPE-R并不一定跑的最快，强大的下压力反而影响了它的极速。
对于这台“前驱神车”如果你真的要想驾驭它，需要不断地和车进行磨合，初次上手，你会觉得这款车有些难以驾驭，总是在挑战你的极限，但是一旦你掌握了它的脾气，那CIVIC TYPE-R绝对可以让你在赛道上玩的过瘾。
虽然这是一台创造记录的前驱车，但并不意味着它只适合赛道，日常驾驶其实还是那能够满足日常需求的，车内虽然前排布置了赛车级桶式座椅，但是后排却能舒服的坐下两个成人。而且车内的配置也很高，大屏幕的车载导航、定速巡航等等。方向盘的手感极佳，非常粗壮，尤其是那个6挡手动的换挡头，哑光设计，红色挡位标识，每一次换挡的仪式感超强。中央的仪表盘只显示转速，一切为手挡而生。
这是一台在仪式上更能代表本田的性能车，相比NSX的传奇和神秘，CIVIC TYPE-R让更多的人能够体验到本田为性能而生的激情。虽然不再是车迷们迷恋的自然吸气，但是涡轮增压带来的爆发感相信一样会让你爱不释手。
不过，可惜的是，本田貌似在官方渠道明确表示CIVIC TYPE-R不会进口中国。所以，红头机迷们继续舔屏吧。
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