汽车人都应该关注
“禁锢30多年的皮卡进城政策终于松动了”。2月26日，工信部、国家发改委、公安部联合发布了《关于开展放宽皮卡车进城限制试点促进皮卡车消费的通知》（以下简称《通知》）。《通知》提出，将在河北、辽宁、河南、云南4省开展放宽皮卡车进城限制试点工作。
《通知》一出，立即引起众多皮卡爱好者、生产厂商以及行业人士的热议：皮卡被限制进城30多年，为何在这个节点提出解禁？政策的出台能否促进皮卡市场发展，使皮卡迎来销量之春？
凭什么不让皮卡进城
长期追踪、研究皮卡市场的中国汽车研究院专家杨再舜，在接受中国汽车报记者采访时说：“皮卡消费需求长期受到严重压制，历年来增长缓慢，销量一直徘徊在汽车总销量的2%左右。”据介绍，皮卡一直是国外汽车市场的畅销车型。无论发达国家还是发展中国家，城市还是农村，皮卡都是一般家庭喜爱的代步工具，在各国汽车市场占有很大比重。而皮卡进入我国以来，一直是汽车产业的边缘车型。相关统计数据显示，2016年皮卡行业开局不利，16家主流品牌皮卡车企1月生产2.9万辆，同比下降13.7%；销售2.9万辆，同比下降16.3%。
“目前我国使用的汽车产品公告，仍沿用前苏联的目录模式，共分为9类。在这个目录里，皮卡被简单地归为货车类，而货车类车辆在城市道路是被禁止或限制行驶的。”提及皮卡在我国发展缓慢的原因，杨再舜认为，除了行驶上的限制，还有使用方面的限制。例如，皮卡虽然不搞运营，但要上运营牌照，每月交纳营运费，进行季审甚至月审；同时，还要交比乘用车高很多的各项“苛捐杂税”。皮卡上牌需要运营证，用户一年要增加超过2000多元的费用，而购买皮卡的都是小本经营的商户，一年几千元的成本消耗对他们来说是一笔不小的开销。
中国汽车工业协会顾问杜芳慈认为，禁止皮卡进城，是当时扭曲政策造成的。皮卡一般都是以乘用车的底盘为主，是乘用车的一种变形。按照国际标准，皮卡也是被归为乘用车这一细分领域，理应享受与乘用车相同的“待遇”。“可是，当时政府一听到‘皮卡’，认为带有‘卡’字就是卡车，所以也如同货车车型一样，禁止或限制在城市道路上行驶。而如果称之为‘皮轿’则有可能是另一种结局。”杜芳慈不无幽默地说。
试点放宽限制为哪般
雪佛兰美式皮卡
“实际上，皮卡具有舒适性、多功能等特点，是一种非常适合我国城乡居民使用的车型，在国内不是没有需求，而是这种需求被人为地抑制了。”杜芳慈认为，随着城市物流的加速发展，货运配送对皮卡的需求越来越大，尤其是作为个人用户来说，不论是上街购物、搬家拉货，还是出去郊游，皮卡都能满足人们的用车需求。“如果自己有一辆皮卡，比如平时要买台冰箱之类的家电，用皮卡就能送回家，不需要找货车来运送。不仅方便快捷，减少交通拥堵，还大大节约物流费用。”杜芳慈说。“
作为客货两用车，皮卡在方便城乡居民承载物品出行及城市物流配送等方面有一定优势，具有较大的市场发展潜力。但由于一些城市实施限行管理措施，限制皮卡的使用，一定程度上影响了消费市场的发展。”对此，中国皮卡网总编韩君善也持同样看法。他表示，皮卡有较强的实用性和通过性，深受广大个体私营业主、城乡结合部居民及电力、电信、交通、公安等特殊行业用户的欢迎。
韩君善认为，皮卡集代步、运输、旅游多功能于一身，可一车多用。同时，皮卡解禁还有利于规范城市物流用车，促进城乡经济一体化，更重要的是将促进皮卡产品结构调整，提高质量。
“此外，在当下‘大众创新，万众创业’的浪潮下，皮卡放宽进城可以作为人们创业的工具车，同时也可解决他们的出行需求。皮卡作为创业的工具用车，对实体经济有积极作用。在实体经济低迷的背景下，放宽皮卡的进城限制，在一定程度上有利于实体经济的发展。同时，在交通越来越拥堵的城市，解禁皮卡进城可以有效抑制城市物流车对市内交通造成的拥堵压力。”韩君善认为，选择4省皮卡解禁限行，可产生一定示范效应。
可否迎来销量之春
福田萨普巨无霸实物照片
多年以来，皮卡受限的“紧箍咒”终于被国家权威部门撕开一道大口子，这对于皮卡生产企业来说，无疑是个利好消息，将为皮卡市场注入活力。
“得到政府放宽解禁的消息后，我们在第一时间召开了研讨会，并对我们的产品、客户群体以及目前的市场状况进行综合研究。接下来我们会走访市场，及时应对政策给市场带来的变化，以满足消费群体的不同需求。”北汽福田拓路者事业本部品牌总监马诚对记者说。他认为，该政策的实施将对皮卡发展产生很大推动作用，不论对厂家还是用户来说，都是一个好消息。
对此，江铃汽车销售有限公司皮卡品牌部经理程志龙也表示，皮卡限行解禁，对于目前国内低迷的皮卡市场是一个绝对的喜讯，将会促进本土皮卡生产企业发展，可能会有很多自主品牌生产企业重新布局皮卡市场。
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