LX570看上去很庞大，开起来也十分笨重。但我就是毫无理由地爱上了它。
我心目中有两台梦想得到的车，一台是保时捷911，一台是雷克萨斯LX570。LX570那高大的身躯，澎湃的发动机声浪，更重要的是那种日系车特有的温馨豪华感令人着迷。出发前，我毫不犹豫地选择了LX570，并且全程驾驶着它。一起相处的每分每秒我都有种车主的感觉，这是在许多次试驾过程中非常罕有的代入感。
外形上看，LX570是非常典型的日系路数。区别于林肯领航者那种美利坚硬汉造型，LX570通过纺锤格栅和车头灯组细腻的做工和细条搭配，展示着来自东方水滴石穿般的柔美坚韧之力。如果说林肯领航者是个穿Polo的胡渣硬汉，LX570自然是个体态丰腴的优雅贵妇。当然，你可以不同意我这个比喻，但纵观所有硬派越野，似乎找不出一款比LX570更温柔的了。
越野能力 4.5分
从北京出发一直到达赤峰市，沿途的积雪并不深。只有在会车时才会碾压路面两侧的零星积雪，大家开始担心一路上不能够真正体验到车辆在雪地的真正实力。从第二天到达巴林左旗开始，终于感受到大草原雪景的壮丽，路面也变得难走起来。雪地路况会在一天不同时间内产生不同变化，单纯的雪地路面并不可怕，仍能够为轮胎提供不错的抓地力。倘若积雪融化凝结成冰，冰面会使轮胎完全失去抓地力，不管是什么轮胎都无法拯救失控的车子。因此雪地行车的第一要务是预判前方路段的状况并及时调整驾驶方式。
四驱稳定 4.5分
就在车队从林西县计划穿越乡道抵达乌兰布统乡途中，积雪已经铺满路面超过10cm深，路况非常恶劣。将换挡逻辑从H4切换到L4并且关闭ESP，车辆开始保持在2挡并且将转速保持在3000rpm左右。车头尾也开始侧滑，方向盘受到前方积雪的推挤开始扭动起来。此时稳住油门再用前车轮左右豁开积雪，车辆还是能够保持着低速稳定前进。但由于速度实在提不起来，为了保证在天黑前驶出积雪路段，最终还是掉头前往克什克腾旗。
驾驶操控 4分
5天的穿越过程中因为LX570配备了雪地胎所以被看作救援车，它确实在一些积雪路段成功救援了其余两台车。薄冰路面实际上是最难以操控的，但由于2750kg的自重，将柔软的雪地胎稳稳地压实在路面上，只要保持柔和均匀的力度对油门施压，车轮几乎没有出现侧滑现象。加上雷克萨斯对于车子的调校趋于柔和，即使你一滑脚踩深了，扭力也不会瞬间倾泻出来，算是在越野行驶过程中的主动安全调校。
使用体验 5分
LX570的功能性毋庸置疑，但真正让它从众多硬派越野中脱颖而出的还是豪华的配置。首先是那块握感非常好的方向盘，3、9点位置真皮包裹，其余地方实木材质打造。方向盘加热自然是每天上车后第一时间打开的功能。随后是一块横跨整块中控台的巨大显示屏，由Romote Touch系统进行操作，但摇杆并不如想象中好用，时常不能第一时间移到该去的地方。搭配优良包裹性的加热通风座椅，除了座椅按摩前排配置也算齐全。细心的日本人当然不会忘记后排的配置，座椅前后电动调节，分区空调甚至连椅背显示器都可调角度。
人说爱是盲目的，与Dream Car接触的几天里的确没有找出特别明显的弱点。如果硬要在鸡蛋里挑骨头，估计就是367hp拖动巨大身躯时略显孱弱的表现。而由于机舱隔音做得实在出色，平缓加油时几乎不会听见V8发动机特有的声浪。然而我所爱的LX570只是一台柔软的沙发，可以斜靠听着Mark Levinson音响晃晃悠悠在雪地里稳步向前。不需要跟别人去比起步也不担心在拥挤道路被人加塞，泰然自若处变不惊才是驾驶LX570该有的心态。
本篇车评人：何宇龙
本期封面
内心坚定 创造不凡
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