文/车坛留几手
关于电动汽车是否环保已经是老生常谈的话题了，随着特斯拉在新加坡被检测出碳排放超标这件事这个话题的热度也就又上升了。
手哥收到不少私信都是询问电动汽车和环保这件事到底有无关系，或者有怎样的关系。其实说实话这件事手哥并不爱说，第一是这个已经超出产品本身，更多的是国家决策并涉及部分政治的问题，手哥并不了解太多。
第二是电动车是否环保对问问题的网友们其实多半也没有半毛钱关系。so，手哥就凭借多年夜观星象和掐指一算的功力给大家讲讲电动车环保的这个命题是否是伪装的。
1.特斯拉事件回顾
车主JoeNguyen在香港花5.1万美元购买了ModelS，将其带回了新加坡。根据新加坡规定，新车需要通过长达几个月的检测。根据新加坡政府车辆碳排放(CEVS)标准，车主可收到退税额度的金额为10880美元。
然而让他震惊的是ModelS在测试后被认定为“非环境友好车型”，被新加坡陆路交通管理局(LTA)处以上述金额的罚款。原因是该车每公里要消耗444千瓦时电量，被认为使用太多电量而成为“污染源”。
根据LTA的规定，对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳。而Nguyen的ModelS二氧化碳排放量为每公里222克，属于严重超标。
因为新加坡也是主要以火力发电为主的国家，所以虽然电动车本身是0排放的，但是追根溯源是可以计算出污染排放量的，特斯拉本身运动性能比较好，说白了也就是比较费电，这个内燃机车是一样的。
2.电动汽车排放超标从何而来？
界定纯电动车是否环保，最重要的是各国对车辆碳排放标准的制定。而新加坡政府采用的是联合国欧洲经济委员会(UNECE)的R101标准，该标准规定，对于所有电动车辆，电能源消耗标准是每瓦时0.5克二氧化碳，这个标准考虑到了在生产清洁能源的过程中产生的污染。
2015年中国火电发电占比最大，达到了73.1%。随着我国西部的发展，西部地区将会随着时间加大电力生产，火电项目增多。
仅仅从环保的角度上来看，电动汽车并不能真正意义上的环保，国内大力推动电动车发展并通过各种手段抑制传统内燃机汽车的销售并扣上雾霾源头的帽子，其实纯电动汽车也同样是罪魁祸首，但是中国大力推动电动汽车从某些层面上讲可能政治原因大于环保本身，毕竟中国是一个石油贫乏国，中国的政治、外交都是围绕石油能源而进行，中国海上石油运输通道往往受到各国要挟，可能在此方面会有一定影响。
3.电动新能源和改善内燃机哪个好？
其实手哥一直觉得与其开发新能源汽车，不如大力发展改善内燃机，显然内燃机的热效率还有不小空间可以研发，或者混动汽车其实在燃油损耗和实用性上面更完善。
无论是改善内燃机的热效率还是电动汽车零排放，两者走的显然是不同的技术路线。在中国，要汽车厂商掌握核心的发动机技术是不可能的。
目前中国的电力70% 到 80% 来自于火电，从能源消耗来说，新能源汽车使用的是二次能源，造成了使用周期中的不环保，而且最让人担忧的还是新能源技术在使用寿命上的问题。
总结
中国虽然是火力发电为主导，但是煤炭资源还是远远大于石油资源的，中国大力推动电动汽车一方面是改善内燃机的核心技术不在自己手里，显然只能从电动车发展入手。更重要的是缓解石油的消耗，从而化解外部对中国政府的遏制。
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