本文是驾仕派的原创分享文章，来自撰稿人庆正则。
想来，通用汽车总裁丹?阿曼先生应该是恰好参加完“中国发展高端论坛”之后，想着正好可以和媒体们交流一下，因而有了这场连战略名字都没有的“战略发布会”。毫不客气地说，这次通用战略发布会其实并没有什么太多值得报道的地方，就和苹果发布会一样淡而无味，甚至说，发布会还没开始，我们就能猜到他们要说些什么。
新闻稿的第一句——“（北京）今天，通用汽车公布了未来五年在中国的发展战略，宣布将进一步拓展产品阵容，提供更加绿色智能的出行方式，来实现在这一全球最大市场的可持续增长”——就已经把这场发布会的重点核心说出来，那就是持续投放、持续增长。
为此，通用汽车给出了一个详细的投放数字：未来五年（2016年至2020年），通用汽车及合资企业将在中国推出60多款全新及改款车型，其中包括今年计划上市的13款。
60款车的投放量有多大呢？我们可以做一个对比，大众集团的五年计划中（2015-2019年），将在中国市场投放30款新车型；日产汽车在2015年做出的五年规划中，会在合资企业东风日产投放22款车型，英菲尼迪会有四到五个全新的细分车型；本田中国给出的信息是2016年-2018年投放15款车型；丰田的两家合资企业中，一汽丰田将在2020年前推出15款车型，广汽丰田则是扩充产品数量至10款车型。
简单地说吧，通用汽车在中国市场的新车投放量将两倍于竞争车企，这种规模量虽然是五个品牌共同的结果，但也形成了一种碾压的姿态。
通用汽车方面也给出了充足的理由，他们认为，未来五年的中国市场还将持续增长，最终达到每年3000万辆的规模，这意味着到2020年，中国汽车市场的总规模将在现有基础上增加500万辆，相当于一个澳大利亚市场。如此大的增长规模，说明细分市场的潜力还可以继续挖掘，通用汽车的预测是：“这期间SUV、MPV以及豪华车三大细分市场的总规模有望扩容420万辆，占整体汽车市场扩容量的80%。其中，豪华车这一细分领域的平均年增长率可达到10%以上。”因而，SUV、MPV车型的投放将占到新车投放数的40%，而凯迪拉克则将推出10款以上的全新和改款车型。
那这些看上去很嗨的投放新车数字代表了什么呢？其实仅仅只有投放总量什么也表示不了，因为没有新的车型信息、没有新的市场策略，我们还无法看透通用的想法。更重要的是，未来五年将是汽车行业巨变的一段时间，传统车企的大量投放计划虽然不会改变，但是产品本身却很可能很快在短时间内被新的玩家们颠覆，重演当年iPhone单枪匹马摧毁诺基亚机海战术的一幕。
所以在驾仕派看来，所有新技术储备、新车型投放都只是以一种传统假设市场发展为前提的计划，而我们所身处的变革时代，让一切计划都很难判断五年后的情况。
可是，我们也并非不能从通用汽车这次的战略发布会中找到新的东西——通用汽车正在与合资伙伴上汽集团共同开展一个新的汽车项目，为增长型市场上基于多款平台的几款现有车型打造一个新的整合平台，并在这一新的平台上开发更多款产品。
这一消息其实也并非新闻，早在去年年中，通用汽车就已经宣布了这一合作项目。不过随着大众集团在国内廉价车项目呼声的日益兴隆，通用和上汽的合作就显得尤为有价值，至少说明通用已经做出了决策。
对此，驾仕派询问了一些内部人士，据我们了解，这一项目其实是通用汽车看中了泛亚开发赛欧和新英朗的能力，希望借助上汽方面的协助面向全球新兴市场开发一个模块化平台，其中的核心之处就在于解决成本问题。并且传言这一新平台的目标是达到200万辆规模，这是一个极其庞大的数字，如果真的达到这一产销规模，则足以抗衡一个全球级车企。
通用拿到这样一个平台的目的是什么呢？驾仕派猜测很可能是覆盖雪佛兰品牌上的低端车型，比如当前销量并不尽如人意的爱唯欧；同时会在这一平台上衍生出小型SUV车型，甚至是入门级MPV车型。如果我们再扩展一下想象力，如果说宝骏品牌是通用目前在国内“非嫡传”的廉价车品牌，那么随着大众全面进军廉价车品牌，宝骏则需要马上被扶正，这才能抵抗大众的汹涌攻势。这时候，宝骏不能再仅仅依靠柳州自己的一己之力了，而通用和上汽带来的全新模块化平台恰恰可以帮助宝骏重构新一代产品，这显然是一个三赢的局面。一个小细节是，通用汽车对于宝骏品牌已经愈发的重视了，在演讲中有一页关于中国销量的Keynote中，居然是宝骏560占据了中间位置，足以看出通用汽车对于上汽通用五菱的认可。
关于新能源和技术方面的战略，通用汽车虽有提及，但我们认为并没有更多信息。反倒是丹?阿曼在回答媒体关于如何看待传统汽车企业和苹果、Google们竞争的问题时，他说的一句话很值得思考：
“未来十年将超越过去五十年的技术飞跃，这是一个有意思的时代，我们所目睹的汽车变化不是未来的事情，而是正在发生的。”
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