昨晚，北京现代全新中级车——领动在上海世博中心正式上市，作为伊兰特家族最高端的产品，此次上市的领动共7款车型，售价为9.98-15.18万元。
说起领动大家可能还稍显陌生，但如果提到伊兰特家族基本上就家喻户晓了。这款来自于韩国现代的家用紧凑级轿车自2003年在华国产上市，经历了三次全新换代:伊兰特、悦动、朗动，并且这几款车型都以多代同堂的形式销售，凭借多年积累的口碑，伊兰特家族销量在国内A级车市场还算不错。
不过，北京现代方面表示此次领动上市之后，伊兰特和悦动将在年内退出市场。而6月也将会推出朗动的中期改款车型与领动形成高低错位的区隔，共同抢占A级车市场份额，并不会出现此前所热议的四代同堂销售的情况。毕竟，在如今的中国汽车市场，“多生孩子好打架”的策略在强手如林的A级车市场几乎没有优势，反过来还容易给消费者带来“韩系价格不坚挺”的印象，与北京现代近年来所提出的”品牌向上”战略背道而驰。
事实上，朗动的销量一直不错，即便是在1、2月份北京现代整体销量下滑的情况下，2月份月销过万的车型只有朗动一款，以往热销车型如瑞纳、名图、ix25和全新途胜也仅做到了月销过5千，索9、ix35、全新胜达的表现并不能令人满意。对此，北京现代常务副总经理刘智丰在接受本刊记者专访时表示这是由春节的季节性因素所导致。
数据显示，与1月大环境处于上涨的态势的相比，常年保持国内汽车市场第4名的北京现代批发量却下跌了27%，仅为75236辆。进入2月份后，北京现代的“颓势“依然没有缓和的迹象，2月份累计批发量也只有53226辆，同比下滑19.5%。不过，对比其终端17万余辆销量数据就不难看出前2个月北京现代主要在忙着消去年年底的库存。
北京现代去年年底销量猛增，12月份单月贡献了12.8万辆的成绩，最终实现106万辆的年终销量。对比数据不难发现，仅1月份北京现代就消除了4万多辆的库存，刘智丰本人也表示“去年为了完成韩国现代总部800万辆的目标，今年前2个月北京现代共消化了6万辆的库存。”而主动降低库存的另一个因素是则是为即将上市的领动开路。
对此，刘智丰提出了“后百万时代“的概念。目前合资车企中达到100万年销量体量的除了南北大众和上汽通用，就是北京现代和东风日产了。而在达到了这个目标后下一步要怎么走就成了摆在各家车企面前的难题，是继续高歌猛进？还是夯实基础，保证竞争优势得以持续？北京现代无疑选择了后者。
2015年“D+S”产品份额占到北京现代全部销量的52%，而对于2016年刘智丰则表示会更加注重 “D+S”的 “S”，即SUV品类的市场表现，“以往合资车企的主战场是轿车，而未来两年北京现代会在SUV领域持续发力。”不仅如此，在保证销量的同时，还要跟上汽车产业的新增长点，在SUV、MPV、高端轿车和新能源4个领域不断加码。
而说到新兴市场的问题，本刊记者注意到加上今年将要上市的混动版索纳塔9，北京现代产品线到目前为止还没有一款MPV车型。根据刘智丰的说法，“汽车行业的产业调整为三年一个轮回，2014年所做出的产业调整会在明年开始显现，2017年也会集中推出全新细分市场的全新品类车型。”而也就是在2014年时任北京现代总经理的崔成起曾透露MPV车型已在规划之中，将与同级别的大众途安展开竞争。
文/玛丽娜
---------------------------------------------------------------------------
【微信搜索“汽车公社”、“一句话点评”关注微信公众号，或登录《每日汽车》新闻网了解更多行业资讯。】
)
