随着2016纽约车展的开幕，日前才以概念车斯巴鲁 翼豹 5-Door Concept预告的新一代翼豹，如今已露出庐山真面目，而且是4门与5门同步亮相!首款采用斯巴鲁 Global Platform平台的第5代翼豹，不仅风格又放大些许，外观上大致延用概念车帅气的肌理线条，内饰质感更是大幅提升。
随着2016纽约车展的开幕，首款采用斯巴鲁 Global Platform平台的第5代翼豹，4门与5门同步露出庐山真面目，在风格、外观、内饰、安全都有显着的提升。
2020大计战略车，翼豹多款概念车为登场暖身
U-CAR日前才替各位读者报导过，身为斯巴鲁 Prominence 2020大计中的战略车款，斯巴鲁从去年开始就持续释出新一代翼豹的资讯，从先前在2015东京车展带来翼豹 5-Door Concept 5门版概念车，去年底的2015洛杉矶车展再推出翼豹 Sedan Concept，最后则是今年初2016日内瓦车展中的XV Concept，再加上日前释出的车头局部厂图，都替第5代翼豹的登场预做暖身。
身为斯巴鲁 Prominence 2020大计中的战略车款，新一代翼豹掀背款曾以翼豹 5-Door Concept(上)于2015东京车展；4门轿车款则在2015洛杉矶车展以翼豹 Sedan Concept(下)揭露雏形。
叫战同级对手，第5代翼豹车身格局放大
如今，首款采用斯巴鲁 Global Platform平台的第5代翼豹已然於纽约车展登场，在外观、内饰都有大幅度的精进。首先以美规4门轿车版的车身尺码来看，车长4,625 mm、车宽1,777 mm，都较第4代4门版的车长4,585 mm、宽1,740 mm，各放大40 mm与37 mm，让新一代翼豹轿车版的风格，有追上对手10代本田 思域的趋势。
新一代翼豹 4门轿车版(上)车长4,625 mm、车宽1,777 mm，都较上一代来的放大，而且还有追上对手10代本田 思域(下)的趋势
车身轴距拉长，创造优异车内空间表现
而翼豹在5门掀背款方面，车长也较国内现行贩售第4代的4,415 mm，扩展至与马自达 3掀背款相同的4,460 mm，但在攸关车内空间的轴距方面，第5代翼豹则比福特 福克斯的2,648 mm略长，来到2,670 mm之谱，并借由新一代斯巴鲁 Global Platform模组化平台降低机械空间的特长，替翼豹创造比同级对手更优异的车内空间与后座膝部空间表现。
借由2,670 mm的轴距、斯巴鲁 Global Platform模组化平台降低机械空间的特长，让新一代翼豹拥有比同级对手更优异的车内空间与后座膝部空间表现。
新一代翼豹4门轿车版，与5门掀背板相仿，一样拥有相当良好的后座车内与膝部乘坐空间。
Dynamic & Solid风格笔触，勾勒斯巴鲁未来设计走向
车头部分虽然整体布局不会与上一代相去甚远，但在品牌全新Dynamic & Solid设计风格的雕琢下，让新一代翼豹外观线条显得更为霸气、细致。新一代降低重心后，昼行从保险杠底部的气坝开始向上突显各种丰富的层次，大面积黑色风巢状6角形水箱护罩延伸出许多摺线，锐利的鹰眼 (hawk-eye) 头灯也借由灯组内的LED灯眉与之相互呼应，车头与上一代相比更为立体，勾勒出新一代斯巴鲁未来的设计风格走向。
大面积黑色风巢状6角形水箱护罩延伸出许多摺线，锐利的鹰眼 (hawk-eye) 头灯也借由灯组内的LED灯眉与之相互呼应，勾勒出新一代斯巴鲁的Dynamic & Solid设计风格。
车侧部分则有两道主要的笔触，第一道笔触让上半部的肩线，随着车头延伸的3段式线条持续向上，创造出一气呵陈的流畅感，辅以有如法拉利 F12berlinetta般的倒三角形线条回鈎，呈现动如脱兔的动能；第二道笔触则从车门下方与侧裙的线条，为车侧增添更多突出的紧致感，也提升整体的空气力学效果。车尾部分延续鹰眼 (hawk-eye)概念的倒L型尾灯，不仅一改上一代较中庸的设计，中央也植入刹车灯、后雾灯，让细长的ㄈ字型，搭配车侧肩线的肌理，层次感跃然而出。
翼豹车侧部分有两道主要的笔触，於肩线处辅以有如法拉利 F12berlinetta般的倒三角形线条回鈎，创造出一气呵陈的流畅感，呈现动如脱兔的动能，也提升整体的空气力学效果。
车尾部分4门与5门都装配延续鹰眼 (hawk-eye)概念的倒L型尾灯，不仅一改上一代较中庸的设计，中央也植入刹车灯、后雾灯，让细长的ㄈ字型，搭配车侧肩线的肌理，层次感跃然而出。
层次丰富，8寸荧幕可支援Apple CarPlay及安卓 Auto
而除了后座与膝部空间有所提升之外，内饰方面更是有大幅度的精进，中控台大面积的软质塑料，借由新增的白色车缝线画龙点睛，从上方突起的车况资讯幕开始往下、乃至于空调出风口，也有许多各由类金属、摺线、缝线三种素材创造的层次感。最重要的是此番翼豹中央还植入了可支援Apple CarPlay及安卓 Auto系统的8寸触控荧幕，行车时可使用全新式样的三幅式多功能方向盘进行声控操作，让新一代翼豹比起旧款增添更多科技氛围。
从上方突起的车况资讯幕往下，翼豹利用类金属、摺线、缝线三种素材创造丰富的层次感。中央还植入了可支援Apple CarPlay及安卓 Auto系统的8寸触控荧幕，搭配新式样三幅式多功能方向盘，较旧款增添更多科技氛围。
斯巴鲁 Global Platform模组化底盘让新一代翼豹拥有放大的风格、宽广的空间与行车视野，并具备良好的座椅变化机能。
2.0升动力微幅增长，具备全新Lineartronic无级变速箱
动力单元部分，目前斯巴鲁仅先公布供应於北美市场的全新2.0升(1,995 cc)自然吸气缸内直喷水平对置引擎，最大马力为152匹，比上一代150匹微幅增长。搭配重新调整齿比、重量更轻的Lineartronic CVT无级变速箱，并具备模拟7速的手动换档功能，可提供车主一定的驾驭乐趣，而原厂强调其动力系统在运转精致度与油耗经济性也都将有所进步。
重新调整齿比、重量更轻的Lineartronic CVT无级变速箱，备模拟7速的手动换档功能，可提供车主一定的驾驭乐趣，原厂强调其在运转精致度与油耗也都将有所进步。
斯巴鲁 Global Platform模组化底盘，刚性提升70%到100%
机械结构方面，焦点的全新SGP(斯巴鲁 Global Platform)可模组化平台，能对应传统汽柴油引擎，以及纯电动、Hybrid油电及Plug-in hybrid插电式油电等动力系统。也让首款采用此平台的翼豹，在拥有放大的风格、宽广的空间与行车视野之外，车体刚性与旧款相比也有70%到100%不等的提升，使翼豹标准搭载的Symmetrical AWD对称式全时四轮驱动系统，能彻底发挥低重心、均等配重的特长，抑制车身震动并加强隔音静肃性，让翼豹的动态反应较同级车来的更为稳定、均衡。
焦点的全新SGP(斯巴鲁 Global Platform)可模组化平台，能对应传统汽柴油引擎，以及纯电动、Hybrid油电及Plug-in hybrid插电式油电等动力系统，让翼豹未来的动力单元选择充满想象。
SGP平台车身重心降低5mm，EyeSight主被动安全配备满载
而全新的SGP平台不仅能让车身重心降低5mm，更可让新一代翼豹高性的车体，能在撞击时吸收比前代高40%的动能，加强车内乘客的安全。另外，在高科技的主动安全方面，新一代的EyeSight主动安全系统，车头部分整合EyeSight摄影机，可提供主动转向式头灯、HBA自动远近光灯、ACC主动式车距维持系统、AEB自动刹停系统、LKA车道偏移辅助与盲点侦测等先进高科技安全防护，更新增倒车时的自动刹停功能，雷达可在侦侧到后方障碍物时自动刹停，降低伤害。
全新的SGP平台不仅能让车身重心降低5mm，彻底发挥低重心、均等配重的特长，抑制车身震动并加强隔音静肃性，更能在撞击时吸收比前代高40%的动能，加强车内乘客的安全。
至于前挡风玻璃内的EyeSight摄影机，可让新一代翼豹精准的自动切换远近光灯，并协助主动转向式头灯、ACC主动式车距维持系统、AEB自动刹停系统、LKA车道偏移辅助等先进高科技安全作动。
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