随着新能源汽车步入发展快车道，新能源汽车领域新兴的分时租赁俨然成为资本争相进入的蓝海。但是近期有相关报道指出，新能源汽车分时租赁行业盈利遥遥无期。
对此，北京恒誉新能源汽车租赁公司总经理林栋梁认为，分时租赁，尤其是“分时租赁+新能源汽车”重资产投入，前期不盈利甚至是亏钱属正常现象。“新能源汽车分时租赁是个新兴行业，很多条件并不像燃油车那样成熟。无论是车辆购买、车桩建设还是智能网络平台的搭建，都必须投入大量的人力、物力和财力。”
林栋梁强调，无论是租车公司、汽车生产商、充电桩运营企业还是物业公司，只有整个行业通力合作，实现资源共享，才能使成本大大降低，从而达到共赢。
调价 吸引用户体验
《新能源汽车报》：近期，GreenGo绿狗租车推出新能源汽车的全新分时租赁价格，宣布下调里程费。在爆出分时租赁行业盈利困难之际，绿狗租车下调价格，其出发点是什么？
林栋梁：新能源汽车分时租赁是一个全新领域，尽管传统燃油车也有分时租赁，但是两者依然是完全不同的两种业务模式。目前，绿狗租车也处于亏钱状态，但是前期资本投入是必须的，亏钱也在预想之中。任何投资都不可能投入初期即开始盈利，这其中需要经过一个漫长的过程。
另外，社会大众对这个全新的业务模式还不太了解，我们必须使用不同的商业模式让大众认可我们的产品。
此次价格下调是为了“引流”，吸引更多的用户来体验、来使用我们的新能源汽车，让他们更多的了解分时租赁这项业务。此次价格下调幅度为25%的里程费，由之前的0.88元/公里下调至0.66元/公里。与此同时，绿狗租车还为用户搭配了“夜租和日租”套餐以满足用户们的不同出行需求。
在里程费价格方面，绿狗租车不会因为后期使用人群的增多而往上调价。因为为此次调价，我们制定了不同的商业模式来配合。
当然，这也需要国家相关政策的支持。在国内市场上，有很多企业开始从事新能源汽车分时租赁业务，并不是只有我们一家新能源汽车分时租赁企业，所以我们只有掌握用户的需求，才能掌握市场。
《新能源汽车报》：目前，新能源汽车正处在风口浪尖，越来越多的企业加入到新能源汽车分时租赁的浪潮中来。面对日益激烈的市场竞争，绿狗租车做了哪些工作？
林栋梁：绿狗租车成立两年来，我们总结了很多的经验。如我们与客户之间一直有着紧密联系，我们能听到很多来自他们意见和建议，能够第一时间了解到客户的需求。从而帮助我们能更好的根据客户需求提供最好的服务。只有拥有一个好的客服系统和系统平台，才能为我们与客户之间搭建一个良好的沟通平台。
另外，绿狗租车一直都致力于搭建车、桩、点的智能互联，这样能为客户提供更好的服务。客户亦能够通过绿狗租车服务平台随时了解租赁车辆、充电桩与运营网点的最新动态信息。
这两年来，我们还总结了很多与物业打交道经验。物业的配合是建设新能源汽车分时租赁运营网点重要的“通关”环节。
当我们把这些基础打好，包括技术服务平台和智能化网联系统，甚至把所有的充电桩变成我们整个价值链上的一部分，那么很多东西就能实现共享。就不会像开始那样建立一个充电桩，需要跟进无数次。
两年前有很多东西都没达到智能化，但是现在我们有了这个条件，所以很多东西都能进行共享。如我们在北京开发的信息管理平台，到了其他城市也能使用，只需要在平台上做一些地方化和属地化的优化即可。其中，80-90%的东西都能实现共享，这样成本就降低了。
共享 有效降低成本
《新能源汽车报》：你一开始就提到共享经济，那么你认为在分时租赁领域应该怎样实现共享？
林栋梁：分时租赁本身就是一种资源的共享，用户可以根据自己的需要对车辆进行不同时段的租赁，用完可随时归还，归还后又能提供给下一个用户使用。分时租赁的实施强调的是用户的使用权，而不是所有权。据统计，每个人用车的时间仅10%的时间，其余时间车辆都处于闲置状态，这样就很容易造成资源的浪费。分时租赁的业务模式可以实现在不同时间把车辆分配给不同的人使用，提高车辆的使用率。
绿狗租车是国内首家开通“异地租还”服务平台的分时租赁公司，做到了全自助网点运营，实现车、桩、点智能互联，用户可实现在A地借车B地还车。
在新能源汽车分时租赁开始之初，很多地方都处于摸索阶段，所以很多事情都必须从零做起，比如说智能充电桩的建立。
以前很多人都不了解智能充电桩是什么，且充电桩大多数都没有实现智能化，还是最原始的机械电机或是微电机控制充电桩。所以智能充电桩网络的建立，就只能依靠公司自主建设，自主运营，这样运营成本将无形被提高。相比之前，现在大家不仅了解智能充电桩，还开始纷纷建立智能充电桩。而这些陆续被建立的智能充电桩就是我们可以共享的资源，我们可以找这些智能充电桩的企业或个人与他们进行合作，而不用像之前那样花费一大笔费用自己建立，且推广范围被限制。
此外，我们还需要与车企、互联网公司、高校等协助单位合作，学会怎样去整合资源，怎样去提升这些资源，做到资源的合理利用，节约成本，最终达成共赢。
《新能源汽车报》：谈起分时租赁，大家都会把它归属为电动汽车的专属业务模式，而不会与传统燃油车联系在一起。这是因为新能源汽车更容易实现智能化分时租赁管控吗？
林栋梁：新能源汽车分时租赁是一种新产品与一种新模式的结合，两种新兴事物结合起来相对会更容易。另外，人们对新能源汽车上的智能化程度要求更高。
我们不难发现，所有的传统车辆智能化程度都不高。传统车辆一般都是按照传统设计进行设置，改进程度很小。如仪表是指针式的、控制板仍还是老式的斜扭式。
现在国家为什么特别强调“互联网+新能源汽车”、“互联网+智能汽车”，就是因为两者能马上实现融合。对于电动汽车而言，智能化是由于其自身原因所决定的。对电动汽车来讲，智能化是车辆本身所必须的。如电量使用了多少，续驶里程还剩多少，充电桩位置查询、充电预约、支付等都要求电动汽车实现智能化。而传统车辆并没有这些智能化的迫切需求，加油站分布的密集度可以让车主无需担忧加油问题，加油时间短无需车主提前预约，支付只需一张油卡搞定。
正因为新能源汽车有太多的制约、太多的挑战、太多的考验，这样才会促使新能源汽车实现大跨步发展。
困扰 电桩分布密度
《新能源汽车报》：相比于燃油车，使用新能源汽车很大一个问题就是运营网点上，这个问题很早就被提出来了，但是充电还是很不方便。从充电桩建设密度来看，你认为怎样的密度会比较合理？
林栋梁：绿狗租车现已实现在北京、常州以及杭州三地的车辆运营，全国运营车辆超过2300辆，并设立全自助运营服务网点近90个，其中北京网点数量近70个，是国内已实现车、桩、点智能互联网点覆盖区域最广的分时租赁公司。
现在面对的问题是充电桩充电不像加油那样便捷，两三分钟即能完成。使用快充桩充电最快也需要半个小时左右，而使用慢充桩充电则需要更长8-12小时。
目前，我们要做是让我们的智能电桩、智能电机与国家电网和智能电网之间能够达成握手协议。
值得开心的是，近两年来有很多的充电桩陆续被建立，如很多的公建桩、共建桩，再加上自建桩的出现，密度得到了很大地提高。
但是我们做过分析，整个北京市需要有多少网点才算最合理？我们开始规划在北京建设700个运营网点，但是这700个够不够，这牵涉到网点所分布的位置，需要多少充电桩合适。现在快充桩的分布比例为20%，这又牵涉到密度的问题，如快充桩充电快，慢充桩充电慢。再加上有部分车辆要做换电的话，也需要做很多分析，怎样的组合才最合适。
另外，还有一些地方充电桩使用比较多，而有些地方充电桩的使用频率比较少，分布方式、充电桩密度也不一样。
来源：新能源汽车报
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