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在2014年日内瓦车展上才揭开面纱的V-Class，在两年之后的今天便走到了消费者面前，而且是在中国生产的。V-Class作为第三代V级车型的前脸设计明显遵循了梅赛德斯-奔驰新一代设计语言。
可以说，前脸造型更加突出了它的大鼻子，再加上硬朗的线条，也使它的外形更加硬派。A柱之后的整体造型与奔驰唯雅诺相比变化不大，毕竟唯雅诺是一款经典的MPV。充满动感的前脸设计、炯炯有神的LED前车灯、镀铬进气格栅内嵌梅赛德斯-奔驰星徽标、乘客舱深色隐私玻璃、空气动力学侧裙、大尺寸铝合金轮毂以及大气庄重的车身颜色——每一处细节都完美诠释了梅赛德斯-奔驰对于设计的极致追求。LED组合前大灯以及冷却格栅等显示出了新一代梅赛德斯-奔驰的家族基因。车身侧面平行的双腰线贯穿至车尾并微微上扬，制造出犹如俯冲般的动感视觉效果。全新V-Class实现了极低的风阻系数，为Cd=0.31，空气动力学表现在同级别产品中堪称最佳，可想而知，当时设计人员在美观和低风阻之间的取舍是多么纠结。
COMAND驾驶室管理及数据系统同样没有缺席。通过COMAND系统，不但可以轻松掌控车辆状态，导航与多媒体娱乐系统也一并集成。在全新V-Class的正副驾驶座背部还预装有乘客舱娱乐系统接口，使用iPad®与COMAND驾驶室管理及数据系统相连接，即可在Burmester ®柏林之声环绕立体声音响系统* 营造的顶级视听体验中享受无与伦比的悠扬或是澎湃。
全新V级车全系采用梅赛德斯-奔驰M274 2.0T汽油发动机搭配7G-TRONIC PLUS7挡手自一体变速系统，最大输出功率155kW，峰值扭矩350Nm，同时符合国五排放标准。针对中国道路状况，全新V-Class底盘采用AGILITY CONTROL 敏捷操控技术的悬架系统，可配合路况和行驶情况而调整阻尼特性。在满载上山坡时，偶尔会感觉到油门过小造成的动力不足，此时再深踩些油门，V-Class又生龙活虎了。在山路上将“动态操控”调整到运动模式，悬架与动力系统的默契配合带来了一种舒适的运动感受。要不是照顾后排的乘客，我真有山路飞驰的冲动，虽然这款车的设计方向并不是在上路竞速，而是放松心情享受生活。V-Class匹配的马牌SCS5轮胎也是让V-Class的性能发挥更出色。
全新V-Class拥有自动泊车辅助和360°全景影像系统，在拥挤的街道上操作停车入位也能轻而易举。主动式驻车辅助大大方便了停车入位，要是像将要上市的新奔驰E级那样有带手机遥控功能的停车入位就更好了。V-Class在技术上的进步是显而易见的，快速来到中国也是看好中国市场。
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