11年了——自从第一代NSX停产后，就只有来自粉丝的各种谣传以及本田各种概念车，但透露的信息一直都不明朗，直到在纽伯格林曝光了测试图片，全新的NSX才渐渐清晰起来。经过了多次爽约后，现在NSX终于回来了，它能否继续成为日本超跑的灵魂寄托？马上开始驾驶报告！
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驾驶评价
★★★☆
优点：完美的动力总成系统，驱动效率高，加速极快，弯道性能出色
缺点：缺少跑车应有的原始驾驶感，声音不够性感
预计上市时间：2016年中
售价：预计200万元人民币
中国市场分析：最终能否在中国上市目前还是未知数。
我们再次聚集在加利福尼亚棕榈泉，这个名声渐起的 Thermal Club 赛道。在这个沙漠赛道，我听到的最多的词汇是“自豪”。自1989年发布的第一代 NSX 之后，现在终于可以见到它的继任车型，本田当时希望通过这款车型，在运动跑车世界中站稳脚跟。
那个概念即使是在今天听起来也是充满希望的：一辆中置发动机、运动车型配有温厚而强劲的V6自然吸气发动机、现代化铝车身、犀利的设计以及当今汽车设计所拥有的科技技术。而现在这辆全新的 NSX 刨除由高强度钢、碳复合材料和铝组成的混合材料车身，本质上它只改变了驱动概念——然而这却是极致的改变。
驱动系统由 4 台动力源组成：一台全新研发的 3.5 升 V6 双涡轮增压汽油发动机，可以将 507 马力推至后桥；三台电动机：第一台直接安放在曲轴上，通过它在 500 到 2000 转产生的 48 马力功率和 148 牛·米的扭矩来帮助内燃机消除涡轮迟滞，另外两个电动机每个可以输出 37 马力及 74 牛·米的最大扭矩，直接连接在前桥的行星齿轮上，这样使得新款 NSX 成为一辆四驱车。
本田将这套系统称为 Sport Hybrid SH-AWD (Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive) 。前桥电动机在弹射起跑过程中起到帮助。这台1725公斤的双座跑车从静止加速到每小时100公里打破了3秒钟的用时极限，并且厂方数据轻松超越了跑车中的精英——法拉利 488 (3.0秒) 、奥迪 R8 V10 Plus (3.2秒) 以及保时捷 GT3 RS (3.3秒) 之上。
在北环上试试？
当然！
这辆本田并不属于那些为了最佳时间而优化的赛道英雄。太均衡、太妥协、太约束——它是日本化的。首席设计师泰德·克劳斯 (Ted Klaus) 一再声明他们为了这辆车在北环做了多少次单圈测试，但在研发过程中也加入了其他因素：如同前代车型一样，将多少价值赋予在日常使用和舒适性。“我们并不想创造一台野兽，我们只是想回忆起前代车型的价值”，克劳斯解释道。所以这台发动机在启动过程中不能吵醒所有邻居。取而代之的是，这台 NSX 配有4个驾驶模式，“Sport ”、“ Sport+ ”、“ Track ”和“ Quiet ”模式。最后的这个模式甚至可以让它在静音状态以纯电动的方式开动几百米。
NSX 追求弯道，但这并不意味着 NSX 放弃运动方面的潜质。在城市道路之外，Sport+ 模式已经可以在驾驶者的脸上催出笑容，然而真想追求极限的话，就操选择Track模式。通过这个模式，标配的弹射控制Launch Control功能也将激活，使得这辆双座跑车的乘客在起跑时被全部581马力的系统功率和698牛·米扭矩深深地压入到运动座椅紧绷的座垫中。
通过 Drive-by-Wire 的油门响应令人欣喜，表现非常自然，你并不会感觉到协调4台发动机共同运行的数千行软件代码。专为 NSX 而研发并且敏捷的双离合变速箱工作的也非常突出，它的9个挡位可以熟练自如的加减挡，但我们还是最喜欢通过换挡拨片在挡位间弹动。
一挡为了红绿灯后的迅猛起步而把速比调得更短，而在第八挡已经可以达到最高时速307公里，最后一个挡作为超速挡。可以选装的碳陶瓷刹车盘结合 Brembo 4 活塞卡钳可以精确地控制刹车力度。底盘通过主动减震而让这辆运动跑车在赛道上轻松通过每个弯角。位于前桥的两台电动机可以单独控制扭矩输出，所以这辆 NSX 通过扭矩矢量控制 (Torque Vectoring) 可以将 NSX 拉入弯中。结果就是：更多的灵活性、稳定性以及更高的弯道速度——它非常适合这条赛道上全世界最长的左弯，以及随后的连续高速弯。
“空气动力学和冷却方面的研发是非常复杂的”，泰德·克劳斯说。“我们必须为发动机、电池和其他热敏感部件安置10个冷却器。然而没有新鲜空气，这些都没有意义。必要的开口会影响到空气动力学，进而影响到汽车的稳定性。我们必须让一些东西加入进来。”在车身上拥有或大或小以及隐蔽的开口。独立式C柱可以直接将空气带往后扰流板。车门把手嵌入门中——这样的设计与90年代初三届F1世界冠军埃尔顿·塞纳 (Ayrton Senna) 驾驶的第一代 NSX 一样。
这些努力并没有白费，最终在驾驶过程中几乎没有风噪。发动机噪音？因人而异。因为在动态模式下，改变的不仅仅是油门响应、底盘、助力转向以及扭矩分配等车辆特性，还有V6发动机的声音强度。一个位于驾驶舱和发动机舱导气管中的阀门会打开，它取代了传统排气系统阀门带来的声音变化。
不过这种听觉上的声音并不能像真正意义上的排气吼叫带给人持续性的刺激，所以它也并不能进入性能超跑的单圈排行榜中。这辆车也并不属于那里。
因为新款 NSX 对于德国和意大利的竞争对手，只能让注重科技的粉丝侃侃而谈，也仅能满足入门级别的驾驶乐趣。这会让人们觉得无聊，但这也给予第二代 NSX 独特的显著特征。
总结！
披着狼皮的羊
这辆 NSX 真的让人无聊吗？绝对不是。它在科技方面的改变，早已超过了所有竞争对手，也许它就是个先驱，带领着一波波浪尖汹涌地冲上沙滩。如果你想要得更多，直接转换到Track模式吧。
技术数据
车身：中置四驱双门超级跑车，长4470 mm，宽1940 mm，高1215 mm，轴距2630 mm，行李厢容积-L，油箱容积- L，净重1725 kg，载质量- kg，风阻系数-
发动机：
V型6缸，双涡轮增压直喷，排量3493 cm3，最大功率373 kW (507 PS)/6500 rpm，最大扭矩550 Nm/2000 rpm；
后置电动机，最大功率35 kW (48 PS） ，最大扭矩148 Nm；
前置电动机，最大功率2X27 kW (38 PS） ，最大扭矩2X74 Nm，系统最大功率427 kW（581PS），系统最大扭矩698 Nm；
底盘：前双叉臂后多连杆独立悬挂，前后稳定杆，齿轮齿条电子助力转向系统，前后通风盘式刹车，轮胎规格 前245/35 R 19,后 305/30 R 20
行驶性能：0-100 km/h <3 s, 最高车速307 km/h，综合油耗11.2 L/100km
售价：预计200万元人民币
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