进入今天主题前，我认为有必要再介绍一番奔驰V-Class车系的由来及历史，相信很多人对此是陌生的。
奔驰旗下的厢式产品，最早可追溯至1996年推出、原厂代号W638的第一代Vito车系，这辆由奔驰与大众所共同开发的产品，是奔驰旗下当时少数的前驱产品之一。第一代Vito车系除了具备基础的汽柴油动力配置外，高阶车型则是采用来自大众的2.8升VR6动力心脏。奔驰也以第一代Vito车系为基础，推出配备及动力皆更为高级化的第一代V-Class车系，主打豪华商务市场，与第一代Vito车系的客货诉求有所不同。
奔驰旗下的厢式产品，最早可追溯至1996年推出、原厂代号W638的第一代Vito车系，这辆由奔驰与大众所共同开发的产品，是奔驰旗下当时少数的前驱产品之一，配备及动力皆更为高级化的车型则以V-Class车系称之。
于2003年推出、原厂代号为W639的第二代Vito车系，其高级化商务车型不再以V-Class车系称之，而是改由唯雅诺车系所取代。
在机构结构上，后驱的唯雅诺提供了比V-Class更好的运动特性，并透过工程师的努力，使得唯雅诺依旧有着低而平坦的底盘，提供消费者容易上下的车室空间。而以新一代MPV之多用途为主要设计蓝图，唯雅诺利用低短的底盘、高挑的车顶、方正的格局、多变的座椅安排，漂亮达成全方位、多功能的要求。
后驱的唯雅诺提供了比V-Class更好的运动特性，并透过工程师的努力，使得唯雅诺依旧有着低而平坦的底盘，提供消费者容易上下的车室空间。
唯雅诺座椅形式的选择非常的多样化，可搭配出多种乘客座的组合：包括单人座、双人座、或三人座椅的选择，还可转成面对面的座椅安排。单人座椅附有三点式安全带、四向防护头枕及扶手。全车共有四条后座椅滑轨，可以方便装卸座椅。唯雅诺的座椅沿用飞机上的座椅轨道固定方式，附有可快速装卸的固定器，可轻易地将座椅前后移动位置或整个移除，让车主可以根据需要调整车内空间。此外，轨道的固定间距只有2.5公分，可自行调整，搭配选购的桌子或是小冰箱，提供全员舒适的出游环境。
唯雅诺有3200mm以及3430mm两种轴距的底盘设定，搭配车体空间的打造，有短轴版、短轴加长版、长轴版三种尺码。
奔驰于2014年2月发表了原厂代号为W447的全新V-Class车系，其将取代R-Class车系与唯雅诺车系，成为奔驰旗下大型MPV车款的主力车型。
2014年2月，奔驰正式发表了原厂代号为W447的V-Class及Vito 车系，除了外型具备了新世代的奔驰车款设计特色之外，内饰质感及配备的豪华设定亦是车型诉求重点所在，另外，因应奔驰新世代车款的节能诉求，V-Class车系在欧洲亦导入了油耗及排污表现更为出色的柴油动力设定。以往奔驰旗下的唯雅诺车款，在某些地区亦以V-Class车系名称贩售，如今在全新的V-Class车系正式推出后，其正式取代R-Class车系与唯雅诺车系，成为奔驰旗下大型MPV车款的主力车型。
终于来了，国产版本的V-Class
福建奔驰汽车所推出包括V 260 领航版、V 260 尊贵版、V 260L 尊贵加长版在内的三款全新V级车，售价分别为人民币48.9万元、59.8万元、61.8万元，对于国内市场瞄准了目前的空白地带，低于60~80万元区间的丰田埃尔法，却又高于本田奥德赛或别克GL8约莫在20~30万元区间。
国产V-Class以低于60~80万元区间的丰田埃尔法，却又高于本田奥德赛或别克GL8约莫在20~30万元区间，颇有以一打二的布局。
因应大型MPV车款多元化的乘载设定，有别于海外V-Class车系拥有最多8人座的车室座椅配置，福建奔驰国产的V-Class车系仅规划出6、7人座两种规划，短轴的车长为5140mm，长轴则拉长至5370mm。
在外观上，V-Class车系在方正的基础线条下，于车头部份融入了诸多新世代奔驰车款的设计特色，其中包含了内崁大型三星厂徽的双栅式水箱护罩设计、搭配全新LED头灯及昼型灯的飞翼式造型灯组，以及与头灯及水箱护罩线条整合的保杆造型。V-Class车系在车侧及车尾部份也加入了钣件的折线设计，搭配纳入LED光源的尾灯，使其外型更具备现行设计潮流的特色。
外观上，V-Class车系于车头部份融入了诸多新世代奔驰车款的设计特色，车侧及车尾部份也加入了钣件的折线设计，搭配纳入LED光源的尾灯，使其外型更具备现行设计潮流的特色。
豪华成为V-Class最强特点
内饰同样与家族风格一脉相承，但国产版本V-Class车系特别为中国版进行独有设计，让符合人气工程学的细腻触感更加美妙。全新V级车采用豪华软触米色内饰，选用岑木 / 黑檀木木纹装饰，配有Nappa 真皮多功能方向盘。8.4寸超大中控显示器配合12个符合人体工程学按键的简约设计，让复杂操作变得逻辑清晰。
全车“Lugano”米色真皮座椅是国内独有的配置，展现出梅赛德斯-奔驰精湛的造车工艺。延伸到豪华中央扶手箱（内置冰箱）在带给前排乘客更多放松享受的同时，还为第二排乘客提供了冷热杯托和丰富电源及数据接口。环境氛围照明系统有中性光（纯白），太阳光（琥珀黄）以及极光（冰晶蓝）三种灯光色调可选。
国产版本V-Class车系特别为中国版进行独有设计，色调与配置上的搭配与国外版本截然不同。
来到第二排，全新V-Class提供了豪华真皮电动单人座椅，这项配置成为V-Class的重头号系，在这张豪华真皮电动单人座椅上，配备双侧扶手、豪华头枕、腿托以及脚托，还包括加热、通风与按摩功能，为乘坐者提供最舒适的乘坐感受，更有方便出入（EASY-ENTRY）功能释放拉手，为第三排乘客的上下车带来极大便利。空间上，V-Class标准轴距版可提供1,030升的行李舱空间，加长版更可获得高达1,410升的行李舱空间。
豪华真皮电动单人座椅上，配备双侧扶手、豪华头枕、腿托以及脚托，还包括加热、通风与按摩功能，为乘坐者提供最舒适的乘坐感受，更有方便出入（EASY-ENTRY）功能释放拉手，为第三排乘客的上下车带来极大便利。
空间上，V-Class标准轴距版可提供1,030升的行李舱空间，加长版更可获得高达1,410升的行李舱空间。
稳健的行路质感
福建奔驰国产V-Class级车全系采用梅赛德斯-奔驰M274 2.0T汽油发动机搭配7G-TRONIC PLUS七速手自一体变速系统，并提供换挡拨片，最大输出功率155kW，峰值扭矩350N.m，同时符合国五排放标准。
国产V-Class级车全系采用梅赛德斯-奔驰M274 2.0T汽油发动机，最大输出功率155kW，峰值扭矩350N.m，同时符合国五排放标准。
你完全不感觉自己在开一辆大车，是国产V-Class给人的第一感受，或许过重的车身让动力感受不甚明显，但变速箱的换档逻辑十分聪明，面对超车等状态绝不会感受到例不从心的感受。
底盘调性是V-Class有别于对手最大的差异，相较于日系或美系的个性，德国车硬朗具有韧性的行路质感仍表露无遗，这对车长超过5米的V-Class尤其重要，原本以为这样的设定会不会太硬了，或许会减低后排乘客的舒适性，但当我来到后排体验后，才知道我的担心多余了，相较于国外版本的V-Class，国产版本的后悬以经过适度的舒适性调整，这让我在后排犹如头等舱的座以上，可以安然的享受这个移动过程。
国产V-Class给人的第一感受，或许过重的车身让动力感受不甚明显，但变速箱的换档逻辑十分聪明，面对超车等状态绝不会感受到例不从心的感受。
V-Class是个战斗力突出的新产品，目前的销售方向来说，模糊的定位是现在可能需要解决的重点，从广宣或发布会，甚至车型的规划，偏商务多还是偏家用多，虽然两者都很重要，但是有能感受出哪个方向的比重多一点，如此能才能布局下一个方向。就目前来说，因为产品性还试过于单一，如果民众尚未感觉出v-class应该拿来做什么用途，那么就是厂家的引导变得很重要。
不过，这些问题或许再过数月将更为明朗，从内部得知，国产V-Class将会推出更便宜的版本，或许下探30万元区间，然而针对内饰的铺陈进行调整，让车主拥有更多的主导权，届时V-Class的攻势将让对手感到压力。
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