近日，《法治周末》与第三方舆情监测公司谷尼国际软件（北京）有限公司合作，以大众、丰田、宝马、奔驰、本田、日产、福特、现代、奇瑞、长城、长安、吉利、比亚迪等在国内市场比较有影响力的汽车品牌作为研究对象，以“投诉”“投诉变速箱”“投诉发动机”“断轴”“尾气排放”等作为关键词，对其2015年1月1 日至12月31日出现在媒体以及微博的新闻报道和相关信息，进行统计和梳理，整理出了2015年度汽车品牌网络口碑排行。其中，外资品牌中，以德系和日系为代表的国际品牌产品品质大幅下滑，消费者投诉大幅上升，而中国品牌中，奇瑞汽车的投诉仅有1200余条，远低于其它主流自主品牌车企动辄几万条的投诉信息，以绝对优势成为收到投诉最少的车企。
无独有偶，在2015年，在法国益普索和美国J.D.POWER等第三方调查机构的调查中，奇瑞的产品品质也位居行业前列。其中，在法国益普索发布的《2015年乘用车新车质量报告》中，奇瑞汽车旗下的观致品牌得分159分，在全部品牌中位居第二位（仅次于雷克萨斯），奇瑞品牌位居主流自主品牌第一位。在紧凑型细分市场中，艾瑞泽7在200多个紧凑型车型中排名第12位，自主品牌第二位（仅次于观致）。在美国J.D.POWER2015年新车质量调查中，奇瑞E3在紧凑型轿车中位列第一位，新瑞虎3在紧凑型SUV车型中位列第三位，自主品牌第一位。
奇瑞产品质量大幅上升的背后，是通过五年的战略转型，体系能力得到全面提升，保证了产品品质的大幅提升。
通过战略转型，奇瑞建立起产品、生产、质量、营销、财务等九大运营管理新体系。其中，特别是按照国际标准产品研发体系和流程的建立，建立起 “V字形”正向开发体系，产品开发实现了从市场到市场的闭环。机构变革之后，奇瑞汽车工程研究总院由两大板块组成，产品开发管理中心和技术中心（研究总院）。产品开发管理中心，是一个大的项目管理机构，里面是项目总监，负责产品平台管理，下面有车型总监，负责具体的车型项目。而技术中心，有5大专业研究院，包括车身、底盘、内外饰、电子电器和动力总成，做性能开发，整车性能开发，分别服务于各个项目，协同完成项目任务，此外，还有前瞻技术科学院、预研和基础技术研究院以及试验及整车技术工程院为各产品平台提供基础技术和试验验证支持。它们之间形成了一个矩阵式的合作，在产品开发的每一个阶段都是一个跨部门的合作机制。这样，就确保了每款新产品从各个子系统到最终集成的过程质量控制。
在生产方面，目前奇瑞正在全球推进“大生产”模式，落实推动奇瑞生产方式（CPS），逐步在全球各生产基地建立统一生产管理标准。奇瑞生产方式（CPS）由六大原则、30个要素、334项核心要求构成，六大原则即“全员参与、标准化、持续改进、质量优先、缩短制造周期、杜绝成本浪费”。通过持续推进CPS，最终形成全球统一的生产管理标准，并要求“按标准、做到位”，从而实现将工厂内部管理和顾客期望相结合，通过生产管理的不断提升，提供客户期望的质量好、交期短、浪费少的产品，给客户和企业创造更多价值。“奇瑞生产方式”（CPS）的全方位品质把控，充分保证了出厂的每一台产品都具有绝对品质标准。
品控人员正在检查
近年来，中国汽车品牌的出色表现已经让消费者认识到：中国品牌与合资品牌的产品品质差距并没有那么大，以奇瑞为代表的中国汽车品牌已经走出了一条卧薪尝胆涅槃重生的道路，通过完善体系建设，逐步拉进了国际品牌的差距，并在新体系下推出了一系列优质产品，已基本能够满足各细分消费市场的需求。正在逐步改变国人对国产品牌产品质量的固有印象，越来越多的消费者开始回归理性，主动选择购买符合自身需求的中国品牌产品，并成为中国品牌的忠实粉丝。
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