近日，有国内媒体报道，国家级的低速电动车标准将在今年6月出台，这很有可能为低速电动车市场带来不小的波动。
按照相关规定，纯电动汽车的国家标准为最高车速不低于80km/h，续航里程大于80km。而低速电动汽车是指速度低于70km/h的简易四轮纯电动汽车，外形、结构、性能与燃油汽车类似，通俗点说就是老年代步车。由于其高性价比，低速电动车近年来在三四线城市城郊及乡镇农村地区增长迅速，市售价从几千到2万元不等。
全国低速电动车市场增长疯狂
以占据国内低速电动车市场半壁江山的山东省为例，2012年至2015年全省低速电动车保有量连续四年保持高速增长，同比增幅分别为196.4%、45.8%、54.4%、85.6%。2015年，全省低速电动车产量高达34.7万辆，远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。低速电动车没有政府补贴，仅靠自发性需求，其市场潜力可见一斑。渤海证券指出，保守估计低速电动车市场容量超1000万辆，市场规模超2000亿元。而2015年全国低速电动车保有量仅70万辆左右，市场潜在空间巨大。
低速电动车问题多多
但是，由于质量、安全、牌照等多方面的原因，低速电动车行业亟须政策方面的规范。在地方省市陆续破冰后，中央级的低速电动车标准也有望破冰。中国微型电动车标准化技术委员会去年成立，并着手制定微型电动车国家标准(包含低速)，有望于今年6月发布。
(CMG)
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