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昂克赛拉征战日本筑波赛道之后续

长安马自达 阅读(0) 评论()

  易车的筑波中国日在紧张的赛程中结束了,除了大获好评的昂克赛拉之外,还有那充满传奇色彩的赛车手以及充满赛车氛围的日本赛道,令人好奇。

  赛程结束后,神奈川的“箱根MAZDA”的测试山路上,易车网的老朋友、日本第一车评人、尽地主之谊的中谷明彦,和有一万本藏书、观点永远犀利的易车网主编王洪浩,还有好奇的易车网小编驾驶着昂克赛拉来到了这里,开启了一段充满乐趣的旅程。

  中谷明彦的赛车生涯

  这条路,这个收费站也频繁出现在各种赛车有关的漫画里,比如陪伴童年的《头文字D》——高桥凉介、和尚最后把死神逼停在这里。这条路的风景美到让你想感谢上帝,山路好到要使劲控制切弯的欲望。这条美爆了的山路可以买冠名权,比如最近几年都是叫“箱根MAZDA收费公路”。

  中谷开得相当开心,真心是每每快压着排水渠过弯,看速度表或是听发动机声音,都会觉得这是在激烈驾驶呢,偏偏完全感觉不到换挡顿挫,若不是看中谷云淡风轻的拨挡杆,都怀疑这是不是一辆模拟声浪的电动车……中谷先生参与了好几代EVO的开发、试车和调校,《头文字D》的很多关于EVO的情节都听取了中谷先生的建议。果然是神一般的存在着的人物。

  说到车,中谷先生与马自达的渊源颇深。他爸爸的第一辆车就是马自达Familia,中谷桑18岁刚刚满年龄就去考了驾照,拿到驾照自己的第一辆车就是转子发动机Familia R100 Coupe

  

  

  虽然他没做专业赛车手,而是去《Car Top》杂志当了试车编辑,但是对赛车的热爱一直没放下,业余爱好也能各种夺冠,这真是让人羡慕嫉妒。

  

  从勒芒24小时的胜利 到魂动&创驰蓝天

  中谷桑参加了198919941997三年的勒芒,而马自达是唯一赢过勒芒的亚洲厂商。于是我们对这段历史充满了兴趣。

  89年参加勒芒的时候,中谷桑参也开过一次当年的马自达勒芒赛车,动力非常大,悬架转向都非常好,但他觉得应该还能调得再快一点。

  

  后来又经过两年的积累改进,1991马自达787B战车在C2组夺冠,搭载R26B 2.6L四转子发动机,完胜。厚积薄发,马自达在那年走到巅峰。中谷桑评价马自达91年的胜利所有因素都完美无瑕:好的车手、好的维修团队、好的车,再加上好运,赢得漂亮。

  在众多企业都发展小排量涡轮机、混动或者纯电的时候,马自达特立独行的坚持自吸,并发展神奇的创驰蓝天技术,在日系厂商里柴油机技术也是领先,再加上永远走在前面的魂动设计。

  这里就不得不说说昂克赛拉了,它是一款普通家庭能承担得起的紧凑型轿车,概念车那种锐利的未来气息依旧保存。昂克赛拉的动力系统在日本市场是汽油、柴油和混动三足鼎立,这在日系车型中相当少见。这样稳妥的分配,很适合国际化趋势。

  

  

  日本年度车评选 从马自达Familia开始至今

  站在观景台上的,话题聊到日本年度车评选,要知道这个从1980年开始的评选,是日本最重要的奖项。第四代Familia就被评它成为1980年的日本年度车。这么多年,马自达是车型获奖最多的品牌。

  中谷每个月都来中国和易车一起评测各种中国市售车型,长安马自达的国产昂克赛拉他在中国也驾驶过,他和王主编聊起在中国国产的昂克赛拉,中谷说驾驶感受除了左右舵的区别,和在日本并没品质上的差别——发动机响应迅速、调校硬朗、底盘扎实、创驰蓝天的动力系统调校得一样舒服。

  

  长安马自达Mazda 3 Axela 昂克赛拉自引入中国之后,备受好评。魂动外观的造型一亮相就令人印象深刻,动感的外观满足了年轻群体的口味。内饰简洁有质感,具有运动气息的炮筒状仪表盘7英寸显示屏让格调尽显,配合中央控制旋钮更加安全便捷。当然最值得一提的当属创驰蓝天技术下带来的驾驶和操控乐趣。131超高压缩比带来的强劲动力让你无惧前路,变速箱带给你顺畅的驾驶感受,同时还不失节能环保,更经济。综合考量,昂克赛拉定会让你获得十足的满足感。

  

  一路的交流,我们能够感受到中谷先生对车的钟情,以及马自达的造车理念和辉煌的历史。不得不说在这段不算长的“箱根之路上”,有美景,有良师益友,有表现令人满意的昂克赛拉,此行也算完美。

  了解更多箱根之旅的精彩花絮:http://news.bitauto.com/carlife/20160331/1906584270.html

auto.sohu.com true 搜狐媒体平台 http://auto.sohu.com/20160331/n443016199.shtml report 6902 易车的筑波中国日在紧张的赛程中结束了,除了大获好评的昂克赛拉之外,还有那充满传奇色彩的赛车手以及充满赛车氛围的日本赛道,令人好奇。赛程结束后,神奈川的“箱根MA

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