这阵子靠着MX-5敞篷跑车夺得WCA世界风云车殊荣，疯狂抢占各大版面的日本车厂马自达，近日在接受欧洲媒体访问时，语出惊人的表示马自达短期内将不会投入电动车或是油电复合动力的领域当中，它们将透过更进阶的引擎技术及轻量化工程，让搭载传统汽柴油引擎的车辆，能在2020年前再更节能20~30%。
马自达在2020年前，将继续透过钻研内燃机引擎及轻量化科技的方式，来提升旗下车款的省油性能。
进阶引擎科技+轻量化，内燃机还可以再省油20~30%。
尽管当前Hybrid油电、Plug-in hybrid插电式油电，或是EV纯电动车及FCV燃料电池车等石油替代动力蔚为风潮，与马自达同为日本车厂的日产、三菱及本田都各自拥有电动或是油电技术，当然更不用说多年来油电领域的领头羊丰田。
马自达现行新车已全面采用Skyactiv技术，范围涵盖引擎、变速箱及底盘，是马自达新车能符合当前排放法规及油耗水准的重要基础。
纵使如此，马自达仍打算从传统汽柴油内燃机引擎压榨出更多的效率！欧洲马自达总裁Jeff Guyton在接受英国汽车媒体Auto Express访问时表示，「马自达认为在2020年前，搭载传统汽柴油内燃机的车辆，在节能方面『至少』还有20~30%的空间可以发挥，而马自达目标是要不靠任何电动系统的辅助，让旗下车辆达到每公里仅95克的CO2排放量表现。」
马自达认为搭载传统汽柴油内燃机引擎的车辆，至少还有20~30%的省油空间可以挖掘。
J.Guyton另外透露，「马自达非常注重『轻量化』，因为如同大家所认知的一样，轻量化同时也意味着更多的驾驶乐趣和更多的效率与省油表现，虽然说轻量化并不便宜，但若能在合理的成本范围内进行轻量化，那将可替我们的车款带来更好的操控性和节能效果。」
轻量化被马自达视为是驾驶乐趣及环保节能的一部分，并且也是Skyactiv技术的其中一环。
马自达目前旗下的新车，包含马自达6、马自达3、马自达2、MX-5，以及SUV领域的CX-9、CX-5及CX-3，均搭载马自达引以为傲的Skyactiv技术，其中包含以极高压缩比着称的Skyactiv-G汽油引擎，以及以极低压缩比为特色的Skyactiv-D柴油引擎，另有Skyactiv-Drive、Skyactiv-MT及Skyactiv-Chassis...等，经轻量化工程的变速系统及底盘，另再搭配i-Eloop动能回收系统及i-Stop引擎启闭系统，来让马自达车款符合当前的环保规范与省油性。
不过马自达也并非完全将电动技术屏除在外，J.Guyton表示马自达依然对电动车或是油电动力充满兴趣，但他认为当前的CO2排放量计算方式并不是很公平，不应只是单纯的测量排气管排放出来的废气，而应该要更广泛的针对产出动力的每一个环节进行量测 (例如电动车充电时，发电厂为此所排放的CO2)，假如更全面性的检讨一辆车的CO2排放量，J.Guyton自信的表示，说不定马自达的新车会拥有和电动车差不多的CO2排放表现。
电动车发展仍然是马自达关注的焦点，但显然在内燃机效率未达到高峰前，马自达似乎不打算善罢甘休。
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