上海市私人购买新能源汽车的补贴政策迟迟未发布，导致除上汽垫钱补贴消费者正常销售之外，其他多个品牌新能源车在上海的销售几乎处于停滞状态。好了，现在不用再等了！清明假期前，新政公布了，大家三天小长假可以去订车了。
上海市发展改革委等七部门起草的这份《上海市鼓励购买和使用新能源汽车暂行办法（2016年修订）》，与2015年政策相比，对新能源汽车的补贴标准降低，补贴门槛提高，监管更为严格。
对消费者而言，在上海新能源车买车送沪牌的政策下，购买一辆插电式混合动力轿车确实是一个很好的选择，既能解决拍不到牌的问题，又能节省汽车使用成本，还不影响长距离出行。因此，10天前，一份疑似上海新能源车补贴政策草案的文本流出，其中涉及插电式混合动力乘用车的部分，因为补贴力度减小，并有更严苛的门槛，而引起了消费者的强烈关注。
根据上图显示的新标准，所有符合国家标准的插电式混合动力乘用车，都可以获得国家给予的3万元财政补贴，以及1万元上海市政府补贴，较目前的3万元地方补贴减少了2万元，补贴总额也从6万元减少到4万元。
这样就完了吗？不会。这样不符合上海先进城市的做法。没听说很多人买插电混动但不充电，就当汽油车开的？某些热销车型不充电使用，油耗就奔着百公里七八升去了。普通小排量汽油车尚且能控制在六七升，把新能源车当汽油车开，还有什么意义？这不是违背了我们推行新能源车的初衷嘛，给你牌照给你补贴你却没有遵守你的诺言，这可不能鼓励。
于是，上海地区有了额外的规定（同样见上图）：对于满足国家插电混动车技术要求的车型，如果同时满足“发动机排量小于等于1.6L；混动动力模式下百公里油耗小于或等于5.9L；油箱容积小于或等于40L”这三个条件，还可以获得1.4万元的地方补贴。
这是什么意思？意思就是，消费者在选插电混动车的时候，一定要问清楚以前不太关注的问题——油箱容积。
就拿上海市场上知名度高，销量也高的车型来说，上汽荣威e550油箱容积31升、比亚迪秦油箱容积50升、比亚迪唐油箱容积为53升，只有荣威e550符合油箱容积小于40升的条件，并且e550也同时符合发动机排量和油耗要求，所以，也只有该车能拿到1.4万元的额外补贴。
那么为什么政策会设置这样一道门槛呢？我们知道，插电混动车有一个指标叫续航里程，如果能用更少的油走更远的里程，也就更环保了。
简单来比较，比亚迪秦与荣威e550的纯电续航里程分别是70公里和60公里，如果跑更远的距离，汽油就要介入，有数据显示，比亚迪秦满油满电的状态下，可以行驶750公里，而荣威e550可以行驶600公里，而两者油箱差距19升。一比较，荣威e550用31升油走完540公里，百公里不足6升；而秦用50升油走完680公里，百公里7升以上。这与荣威e550采用的全时全混技术有关。其EDU智能电驱变速箱，可根据实际工况自动切换动力源，使发动机和电机效率达到最高，尽可能实现节油。
另外，油箱小，加油次数得多吧？消费者一嫌烦就会去充电咯，明摆着就是让你多充电多用电行驶。这样才能达到节能减排的目的嘛。
新政实施后，荣威e550和比亚迪秦，先不说技术和品质的高低，就价格而言，补贴后，两者差距缩小，原来纠结于荣威e550车好但价格稍高的消费者，这次真的可以好好地思考“性价比”了。
栗子举完了，车尚君手都酸了。你以为我大上海的政策就是针对这两款车么？显然又不是了。短期内确实只有荣威e550能拿到这1.4万元补贴，以后，谁家的车只要达到这个标准，在上海也同样可以申领补贴。
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